東風(fēng)柳汽人士還原理想乘龍對(duì)撞疑云車頭鎖止成謎

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2025-08-05 21:43:39 第一財(cái)經(jīng)

過(guò)去的一周，一段1分30秒的“小車撞8噸卡車”碰撞測(cè)試視頻在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛關(guān)注。隨后，理想汽車和中國(guó)汽研分別發(fā)表聲明，但兩份聲明仍未正面解答此次碰撞測(cè)試中最具爭(zhēng)議的兩點(diǎn)：一是乘龍卡車的駕駛艙為何在碰撞中倒下，車頭是否鎖止；二是配重至8噸的卡車為何會(huì)被2.61噸的家用SUV撞至四輪騰空。

東風(fēng)柳汽由我國(guó)汽車央企東風(fēng)汽車與柳州國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司合資而建，以商用車起家。成立至今近35年，乘龍未曾想到自家引以為傲的卡車質(zhì)量會(huì)卷入一場(chǎng)“信任危機(jī)”。

接近乘龍汽車的知情人士透露，公司至今未拿到此次碰撞測(cè)試的詳細(xì)數(shù)據(jù)，無(wú)法確定測(cè)試所用乘龍卡車的卡扣是否扣住，這直接影響著車頭倒下的問(wèn)題。該人士表示：“我們得到的信息是，這次的測(cè)試是理想制定的測(cè)試大綱、中國(guó)汽研執(zhí)行測(cè)試，但目前理想和中國(guó)汽研的聲明中，很多測(cè)試細(xì)節(jié)仍未披露，很難令人信服?！?/p>

第一財(cái)經(jīng)于8月5日就上述問(wèn)題聯(lián)系了理想汽車和中國(guó)汽研，前者表示“本次測(cè)試是合乎標(biāo)準(zhǔn)的”，而后者的投資者熱線無(wú)人接聽(tīng)。

一輛中重卡車一般分為駕駛艙（即車頭）和貨艙兩個(gè)部分，載貨后的總重量大多在6噸～100噸區(qū)間，至少是家用乘用車重量的三倍。為了保證大噸位載貨下的車頭安全、方便卡車檢修，卡車車頭下方通常會(huì)配置一個(gè)可以靈活開(kāi)合的卡扣，打開(kāi)這個(gè)卡扣即可輕松讓“卡車向前倒頭”。張?jiān)磳?duì)第一財(cái)經(jīng)表示，商用車鎖止機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式兩種。其中，機(jī)械式的鎖止只用在乘龍L2級(jí)別的輕卡車型平臺(tái)，優(yōu)點(diǎn)是輕便易操作，但放下駕駛室時(shí)需要較大的力將駕駛室手動(dòng)下拉并鎖止。而液壓式鎖止主要用在L3級(jí)別的中重卡車型平臺(tái)，如乘龍M3、H5、H7等。此次碰撞試驗(yàn)中，與理想i8相撞的是一款二手的乘龍M3，使用的是液壓式鎖止。張?jiān)捶Q，相對(duì)于機(jī)械式鎖止，液壓式鎖止的主要優(yōu)點(diǎn)是鎖止力度大且穩(wěn)定可靠，但成本高。只要液壓鎖確實(shí)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且油路處于正確的位置，就不會(huì)出現(xiàn)自行解鎖的情況。如果卡車在碰撞前未激活機(jī)械鎖止裝置，駕駛室與底盤的連接處于松動(dòng)狀態(tài)，即使輕微撞擊也可能導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)。但是，如果鎖止機(jī)構(gòu)已激活卻仍發(fā)生翻轉(zhuǎn)，則涉及卡車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷的問(wèn)題。

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