8月1日，車企2025年下半年首份月銷量榜單揭曉，新勢力排名再次發(fā)生變化。按單品牌銷量來看，7月交付榜前三名是零跑（50129輛）、問界（40753輛）和小鵬（36717輛）。零跑月銷首次突破5萬臺(tái)，問界全系交付超4萬輛，貢獻(xiàn)了鴻蒙智行八成以上銷量，小鵬創(chuàng)下歷史新高?！霸龀倘龔?qiáng)”格局被打破。

第二梯隊(duì)的競爭更為激烈。理想（30731輛）、小米（>30000輛）和蔚來（21017輛）分列四至六名。理想今年首次掉出新勢力前三，小米月銷首次突破3萬臺(tái)，蔚來整體銷量沒有繼續(xù)增長，但樂道L90的積極定價(jià)讓公司港股股價(jià)在過去一個(gè)月上漲27%。

除了新勢力，自主品牌也值得關(guān)注。比亞迪依然領(lǐng)先，前7個(gè)月新能源汽車銷量249萬輛。吉利緊隨其后，前7個(gè)月賣出165萬輛。奇瑞成為新三強(qiáng)，前7個(gè)月銷量148萬輛，其中海外銷量占到46%以上。自主三強(qiáng)不僅比拼銷量，更在技術(shù)和全球化布局上展開全面競爭。

傳統(tǒng)車企孵化的新勢力中，深藍(lán)7月交付超2.7萬輛，繼續(xù)領(lǐng)先埃安（26557輛），成為該賽道的銷量冠軍。極氪（16977輛）一改上個(gè)月環(huán)比同比雙雙下滑的頹勢。比亞迪旗下的方程豹（14180輛）、騰勢（11375輛），以及嵐圖（12135輛）、阿維塔（10062輛）、魏牌（10045輛），都超過了“月銷一萬輛”的紅線。

盡管6月沖完銷量，7月通常是傳統(tǒng)淡季，但當(dāng)前新能源車市誰都不敢掉以輕心。小米汽車因YU7發(fā)布引發(fā)高度關(guān)注，但股價(jià)下跌11%，反映出市場對其產(chǎn)能瓶頸的擔(dān)憂。問界（賽力斯）下跌6%，理想汽車（H股）下跌3%，這些變化說明即使是頭部玩家，稍有不如預(yù)期，資本市場也不會(huì)手軟。

從7月新勢力銷量來看，零跑、問界、小鵬穩(wěn)居第一梯隊(duì)，與第二梯隊(duì)的差距繼續(xù)拉大。零跑汽車的銷量今年穩(wěn)步上升，首次突破5萬臺(tái)大關(guān)。零跑的優(yōu)勢在于控本能力和海外布局，銷量結(jié)構(gòu)相對均衡。即將于8月開始交付的B01被寄予厚望，如果表現(xiàn)超預(yù)期，零跑在國內(nèi)的銷量有望接近60萬輛，加上海外市場預(yù)計(jì)的6萬輛，整體銷量將突破60萬輛大關(guān)。

問界7月全系共計(jì)交付40753輛，在鴻蒙智行（47752輛）中占比85%。盡管連續(xù)幾周都是新勢力銷冠，賽力斯的股價(jià)在過去一個(gè)月卻下跌了6%。這背后可能與賽力斯即將進(jìn)行的港股上市有關(guān)。問界未公布具體車型的銷量，但從上個(gè)月的情況看，M8、M9合計(jì)賣了3.5萬輛，高于奔馳GLC、寶馬X5和奧迪Q5L的月銷量總和，表明問界在中高端SUV市場已經(jīng)占據(jù)一席之地。

小鵬7月交付3.7萬輛，排名從上個(gè)月的第四升至第三。這個(gè)成績得益于新車型的推出。過去兩個(gè)月，小鵬連續(xù)推出了M03 Max和G7兩款新車。然而，小鵬的品牌向中高端市場拓展難度加大，6月底小米YU7發(fā)布后，原本承載著小鵬“沖中高端”任務(wù)的G7主銷版本價(jià)格定在了20萬以下，這讓小鵬汽車港股股價(jià)五個(gè)交易日跌了7%。

對于第二梯隊(duì)的新勢力來說，如何抓住機(jī)會(huì)迎頭趕上是關(guān)鍵。理想汽車作為增程領(lǐng)域的老玩家，7月交付新車30731輛，排名暫列第四。理想i8作為公司在純電市場的關(guān)鍵布局之一，承載著擴(kuò)大市場份額的期望。但i8面臨不小的挑戰(zhàn)，特別是在定價(jià)策略上能否被廣泛接受，面臨極大考驗(yàn)。

小米汽車7月交付“超30000臺(tái)”，在新勢力中排名穩(wěn)定在第五。小米SU7車主對品牌的忠誠度和期待很高，但小米需要關(guān)注如何將此轉(zhuǎn)化為持續(xù)的“買單”，并不斷提升智駕等核心技術(shù)的用戶體驗(yàn)。小米YU7進(jìn)軍的“20-40萬元SUV市場”是一個(gè)高手如云的賽道，預(yù)測顯示小米汽車的交付量將在2024年13.7萬輛的基礎(chǔ)上，于2025年達(dá)到38.9萬輛，但前提是解決產(chǎn)能問題。

蔚來7月交付21017輛汽車，排名第六。樂道L90定價(jià)積極，市場看到了管理層背水一戰(zhàn)的決心。蔚來品牌可以專注服務(wù)對品質(zhì)有更高追求、價(jià)格不敏感的群體，鞏固其在高端市場的地位。樂道品牌則可以走性價(jià)比路線，切入主流家用市場。這種分層策略為整體銷量的增長提供了更多可能性。

傳統(tǒng)車企孵化的新勢力也在新能源車市中扮演著越來越重要的角色。深藍(lán)汽車7月交付27169輛，憑借增程領(lǐng)域的優(yōu)勢加上高性價(jià)比，在競爭最激烈的10-20萬級(jí)市場實(shí)現(xiàn)了后發(fā)制人。埃安7月交付26557輛，憑借高性價(jià)比搶占大眾化市場份額。極氪7月交付16977臺(tái)，逐漸鞏固了自己在高端市場的地位。比亞迪旗下的方程豹和騰勢分別交付14180輛和11375輛，嵐圖汽車7月交付12135輛，同比增長102%。

展望下半年，新能源車市將迎來更多新車和技術(shù)的扎堆上市。競爭不僅僅是銷量的數(shù)字游戲，還包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能管理、品牌建設(shè)、多元化布局和盈利能力的綜合能力。未來幾個(gè)月，新勢力需要在消費(fèi)者和投資者面前展現(xiàn)出超出預(yù)期的表現(xiàn)。