理想i8撞8噸重卡究竟誰(shuí)“翻車”了安全測(cè)試還是營(yíng)銷噱頭？(2)

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2025-08-01 23:16:40 極目新聞

這場(chǎng)所謂“安全測(cè)試”的變形和錯(cuò)位在于，車企通過(guò)極限測(cè)試展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力本無(wú)可厚非，但將兩種類別的車的安全性能置于同一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)下明顯欠妥。這樣做容易讓SUV車主產(chǎn)生“可無(wú)視重卡慣性威脅”的錯(cuò)覺(jué)，帶來(lái)非安全行駛習(xí)慣；同時(shí)讓一方成為另一方“碾壓式營(yíng)銷”中的被拉踩對(duì)象，也不合適，可能讓重卡用戶變得過(guò)于謹(jǐn)慎。

這場(chǎng)紛爭(zhēng)關(guān)乎的不只是幾方的面子，更是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。汽車安全測(cè)試應(yīng)成為技術(shù)進(jìn)步的階梯，而非相互攻訐的擂臺(tái)，這樣才能推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)向好。在反內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)漸成多方共同訴求的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)共生需要超越“零和博弈”的思維，多些相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，少些無(wú)謂拉踩貶低。兩家車企本屬不同細(xì)分市場(chǎng)，在安全技術(shù)上可以相互借鑒。若車企將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)共研、標(biāo)準(zhǔn)共建，而非通過(guò)“我能撞贏你”爭(zhēng)奪眼球，行業(yè)的共同進(jìn)步會(huì)更加可期。

即使要做極限測(cè)試，也可以借鑒使用標(biāo)準(zhǔn)化假車的做法，避免誤傷合作品牌；還需告知消費(fèi)者開(kāi)發(fā)測(cè)試與法規(guī)認(rèn)證的區(qū)別，讓他們知道C-IASI的G級(jí)評(píng)價(jià)比單一碰撞視頻更具參考價(jià)值。在當(dāng)前法規(guī)缺乏商乘混合碰撞標(biāo)準(zhǔn)的情況下，測(cè)試更應(yīng)做到高度透明，避免消費(fèi)者誤判安全等級(jí)。第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)也要強(qiáng)化中立性和透明度，對(duì)非強(qiáng)制測(cè)試設(shè)置更嚴(yán)格的披露規(guī)范，不可成為營(yíng)銷工具。

這場(chǎng)碰撞測(cè)試的余波終將平息，但其引發(fā)的反思不應(yīng)停止。汽車安全測(cè)試的目的應(yīng)是守護(hù)生命而非制造話題，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮需要的是共生結(jié)構(gòu)而非互踩格局。只有在協(xié)作共生的行業(yè)生態(tài)下，那些“交流”乃至“交鋒”才會(huì)成為行業(yè)進(jìn)步的催化劑。

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