美國(guó)對(duì)歐洲汽車業(yè)加征關(guān)稅，導(dǎo)致德系豪華車企利潤(rùn)暴跌。梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、奧迪等歐洲汽車巨頭上半年業(yè)績(jī)?cè)庥鰯嘌率较碌１M管美國(guó)與歐盟在7月27日達(dá)成了貿(mào)易協(xié)議，但包括汽車行業(yè)在內(nèi)的多個(gè)商業(yè)組織領(lǐng)袖譴責(zé)這項(xiàng)新協(xié)議對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)造成損害。部分歐洲豪華汽車制造商如保時(shí)捷和阿斯頓·馬丁已上調(diào)了在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格，以將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

德國(guó)寶馬集團(tuán)公布，今年上半年銷售收入為677億歐元，同比下降8%，稅后凈利潤(rùn)40億歐元，下降29%。梅賽德斯-奔馳表示，由美國(guó)發(fā)起的高關(guān)稅政策將使公司損失3.62億歐元，并對(duì)銷量造成沖擊，第二季度銷量同比下降9%。梅賽德斯-奔馳核心汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率受關(guān)稅影響明顯，從去年同期的約6.6%降至5.1%。保時(shí)捷2025年上半年合并凈利潤(rùn)驟降71%至7.18億歐元，特別是第二季度汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌近91%。大眾旗下奧迪集團(tuán)上半年利潤(rùn)重挫37.5%至13億歐元，其中美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅造成約6億歐元損失。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)預(yù)估2025年全年關(guān)稅支出高達(dá)約15億歐元，其北美市場(chǎng)表現(xiàn)遜于歐洲市場(chǎng)。英國(guó)豪華品牌阿斯頓·馬丁上半年銷量同比暴跌25%。雷諾也下調(diào)了全年利潤(rùn)率目標(biāo)。

對(duì)于美歐之間達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議，德國(guó)各界反應(yīng)不一。德國(guó)總理默茨對(duì)此表示歡迎，認(rèn)為此舉避免了一場(chǎng)可能重創(chuàng)德國(guó)經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易沖突。然而，德國(guó)汽車協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒則批評(píng)該協(xié)議，稱其每年將給歐洲汽車制造商造成數(shù)十億美元的損失，加重它們?cè)谙螂妱?dòng)汽車轉(zhuǎn)型過程中的負(fù)擔(dān)。北美市場(chǎng)是大多數(shù)歐洲汽車制造商最重要的海外市場(chǎng)之一，超過20%的歐洲汽車出口方向是美國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)政府加征的關(guān)稅將反映在產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。寶馬和梅賽德斯-奔馳在美國(guó)南部擁有工廠，但并非所有在美銷售的車型都在美國(guó)生產(chǎn)。法拉利和蘭博基尼等歐洲跑車品牌在美國(guó)沒有生產(chǎn)基地，在此銷售的所有車輛均為進(jìn)口。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源車在東南亞、中東市場(chǎng)迅速崛起，多家德國(guó)汽車制造商報(bào)告在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑。德國(guó)汽車管理中心專家指出，中國(guó)品牌憑借智能化優(yōu)勢(shì)和本土供應(yīng)鏈，正加速搶占高端市場(chǎng)。德國(guó)波鴻汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫認(rèn)為，德國(guó)汽車制造商的電動(dòng)汽車在中國(guó)消費(fèi)者中不受歡迎，價(jià)格過高且數(shù)字化程度不足。中國(guó)財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局近日調(diào)整了超豪華小汽車消費(fèi)稅政策，擴(kuò)大征收范圍，進(jìn)一步加劇了這一問題。德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心的汽車專家布拉澤爾表示，對(duì)于德國(guó)車企而言，形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻，需要提升產(chǎn)品的吸引力和創(chuàng)新性。