印度墜機(jī)事故報(bào)告引多方不滿質(zhì)疑聲四起

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2025-07-16 11:00:43 環(huán)球時(shí)報(bào)

6月12日，印度航空公司一架飛往英國(guó)倫敦的波音787“夢(mèng)想客機(jī)”墜毀，造成274人遇難，其中包括33名地面人員。本月12日凌晨，印度官方發(fā)布了墜機(jī)事故的初步調(diào)查報(bào)告，但報(bào)告內(nèi)容引發(fā)了多方不滿。

報(bào)告稱，空難的直接原因是飛機(jī)引擎的燃油供應(yīng)被切斷。事故發(fā)生時(shí)，飛機(jī)正處在爬升的關(guān)鍵階段，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同時(shí)從“運(yùn)行”切至“切斷”位置。駕駛艙錄音顯示，一名飛行員質(zhì)問另一名飛行員為何切斷燃油開關(guān)，后者予以否認(rèn)。盡管燃油供應(yīng)在幾秒鐘后恢復(fù)，但已無法阻止飛機(jī)高速下墜。報(bào)告未明確指出對(duì)話中兩名飛行員的身份。

航空安全專家對(duì)報(bào)告中的描述表示質(zhì)疑。波音787“夢(mèng)想客機(jī)”的設(shè)計(jì)中，兩個(gè)燃油開關(guān)位于兩名飛行員座椅中間，操作時(shí)需要手動(dòng)提起開關(guān)柄并越過一個(gè)定位卡扣裝置才能生效。這些防護(hù)措施是為了避免誤觸。專家認(rèn)為，每個(gè)燃油開關(guān)至少需要兩個(gè)動(dòng)作才能完成操作，這意味著不可能是由于疏忽導(dǎo)致，而如果飛行員故意關(guān)閉供油，這種行為又不合常理。

AAIB的報(bào)告一經(jīng)披露即遭到批評(píng)。報(bào)告并未解釋燃油開關(guān)切換的具體原因，是人為因素還是技術(shù)故障。遇難者家屬指責(zé)印度航空公司和政府急于甩鍋飛行員，隱瞞真相。西迪基憤怒地控訴報(bào)告不實(shí)，并認(rèn)為這是為航空公司和政府打掩護(hù)。賽義德也表示，報(bào)告中沒有結(jié)論性內(nèi)容，只看到一堆航空術(shù)語(yǔ)。他要求公布“黑匣子”全部錄音內(nèi)容，認(rèn)為目前報(bào)告表明各方均有所保留。

印度飛行員協(xié)會(huì)發(fā)表聲明，指責(zé)AAIB的調(diào)查報(bào)告不透明、不專業(yè)，充滿對(duì)飛行員錯(cuò)誤的偏見。部分反對(duì)黨議員諷刺印度政府選擇凌晨發(fā)布報(bào)告，符合其一貫的行事方式。根據(jù)國(guó)際民航組織規(guī)定，空難事故的初步調(diào)查報(bào)告通常在事發(fā)后一個(gè)月內(nèi)發(fā)布，完整報(bào)告將在事發(fā)后12個(gè)月內(nèi)完成。

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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