6月12日,印度航空公司一架飛往英國(guó)倫敦的波音787“夢(mèng)想客機(jī)”墜毀,造成274人遇難,其中包括33名地面人員。本月12日凌晨,印度官方發(fā)布了墜機(jī)事故的初步調(diào)查報(bào)告,但報(bào)告內(nèi)容引發(fā)了多方不滿。
報(bào)告稱,空難的直接原因是飛機(jī)引擎的燃油供應(yīng)被切斷。事故發(fā)生時(shí),飛機(jī)正處在爬升的關(guān)鍵階段,兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同時(shí)從“運(yùn)行”切至“切斷”位置。駕駛艙錄音顯示,一名飛行員質(zhì)問另一名飛行員為何切斷燃油開關(guān),后者予以否認(rèn)。盡管燃油供應(yīng)在幾秒鐘后恢復(fù),但已無法阻止飛機(jī)高速下墜。報(bào)告未明確指出對(duì)話中兩名飛行員的身份。
航空安全專家對(duì)報(bào)告中的描述表示質(zhì)疑。波音787“夢(mèng)想客機(jī)”的設(shè)計(jì)中,兩個(gè)燃油開關(guān)位于兩名飛行員座椅中間,操作時(shí)需要手動(dòng)提起開關(guān)柄并越過一個(gè)定位卡扣裝置才能生效。這些防護(hù)措施是為了避免誤觸。專家認(rèn)為,每個(gè)燃油開關(guān)至少需要兩個(gè)動(dòng)作才能完成操作,這意味著不可能是由于疏忽導(dǎo)致,而如果飛行員故意關(guān)閉供油,這種行為又不合常理。
AAIB的報(bào)告一經(jīng)披露即遭到批評(píng)。報(bào)告并未解釋燃油開關(guān)切換的具體原因,是人為因素還是技術(shù)故障。遇難者家屬指責(zé)印度航空公司和政府急于甩鍋飛行員,隱瞞真相。西迪基憤怒地控訴報(bào)告不實(shí),并認(rèn)為這是為航空公司和政府打掩護(hù)。賽義德也表示,報(bào)告中沒有結(jié)論性內(nèi)容,只看到一堆航空術(shù)語(yǔ)。他要求公布“黑匣子”全部錄音內(nèi)容,認(rèn)為目前報(bào)告表明各方均有所保留。
印度飛行員協(xié)會(huì)發(fā)表聲明,指責(zé)AAIB的調(diào)查報(bào)告不透明、不專業(yè),充滿對(duì)飛行員錯(cuò)誤的偏見。部分反對(duì)黨議員諷刺印度政府選擇凌晨發(fā)布報(bào)告,符合其一貫的行事方式。根據(jù)國(guó)際民航組織規(guī)定,空難事故的初步調(diào)查報(bào)告通常在事發(fā)后一個(gè)月內(nèi)發(fā)布,完整報(bào)告將在事發(fā)后12個(gè)月內(nèi)完成。