據(jù)印度航空事故調(diào)查局發(fā)布的初步調(diào)查報告,失事客機在起飛后,兩臺發(fā)動機的燃油控制開關(guān)在相隔不到一秒的時間內(nèi)相繼從“運行”位置移動到了“切斷”位置,導(dǎo)致發(fā)動機燃油供應(yīng)中斷。錄音顯示,一名飛行員問另一人為何要切斷燃油,而另一名飛行員回答說他沒有這么做。燃油被切斷約10秒后,開關(guān)重新移動到“運行”位置,系統(tǒng)曾重啟發(fā)動機,但為時已晚。
報告指出,失事飛機的油門控制模塊曾被更換過兩次,但更換原因與燃油控制開關(guān)無關(guān)。自2023年以來,沒有與該開關(guān)相關(guān)的故障報告。美國聯(lián)邦航空管理局在2018年發(fā)布公告稱,波音737機型存在燃油開關(guān)鎖定功能可能脫離的隱患。包括波音787在內(nèi)的多種機型使用了相似的設(shè)計,但由于該公告并非強制性指令,印度航空公司并未對失事飛機進(jìn)行過相關(guān)的預(yù)防性檢查。
此次事故共造成274人遇難,其中包括33名地面人員。