印度政府調(diào)查印度航空AI171航班墜毀的高層小組在16日舉行了首次會(huì)議，討論了這起致命空難的各種可能原因及改進(jìn)措施。當(dāng)天，印度航空公司的一架飛機(jī)因技術(shù)故障導(dǎo)致從舊金山飛往孟買的航班延誤。

上周四，印度航空公司AI171航班執(zhí)飛的波音787客機(jī)起飛后不久，在機(jī)場附近一所醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)墜毀，造成機(jī)上和地面279人死亡，成為印度航空史上最嚴(yán)重的空難之一。該事故引發(fā)公眾對(duì)波音公司的質(zhì)疑，同時(shí)印度民航業(yè)的安全狀況也受到輿論關(guān)注。

目前事故原因尚不明朗，但根據(jù)飛行數(shù)據(jù)平臺(tái)Flightradar24的數(shù)據(jù)，墜毀的飛機(jī)機(jī)齡不到15年。一些航空專家分析了飛機(jī)起飛的視頻畫面，認(rèn)為事故可能是由于副駕駛操作失誤導(dǎo)致。資深商業(yè)航空公司飛行員史蒂夫·沙伊布納機(jī)長表示，副駕駛可能在被要求收起起落架時(shí)拉錯(cuò)了操縱桿，反而升起了襟翼，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

航空咨詢公司馬丁咨詢公司的創(chuàng)始人馬克·D·馬丁指出，問題不在于機(jī)隊(duì)老化，而是集中在印度航空的管理、運(yùn)營、維護(hù)等方面?？针y發(fā)生當(dāng)天，官方機(jī)構(gòu)提供的傷亡數(shù)據(jù)反復(fù)出現(xiàn)矛盾，引發(fā)了相關(guān)擔(dān)憂。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年印度旅客達(dá)到1.71億人次，僅次于中美，位居全球第三。預(yù)計(jì)到2043年，印度旅客將增至7億人次，是現(xiàn)有水平的4倍。為滿足未來需求，印度的航空公司近年來不斷加密航線，并從空客和波音采購上百架客機(jī)。

然而，迅速擴(kuò)張的背后，印度民航業(yè)的陳年“痼疾”依然存在。此次空難敲響警鐘，印度航空官員和航空公司需要確保嚴(yán)格的培訓(xùn)和安全的飛行操作。盡管印度官方標(biāo)榜自身是“全球增長最快的航空市場”，但民航系統(tǒng)內(nèi)存在嚴(yán)重的管理腐敗問題，高層政治操縱嚴(yán)重，培訓(xùn)機(jī)制和安全標(biāo)準(zhǔn)逐年下滑，缺乏問責(zé)機(jī)制?；仡欉^往空難，即使存在公然違反國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，印民航部長仍堅(jiān)稱“印度機(jī)場符合安全規(guī)格”。

業(yè)內(nèi)人士指出，這起墜機(jī)事件暴露出印度國內(nèi)航空領(lǐng)域長期存在的監(jiān)管問題，包括機(jī)場周邊人口建筑稠密。他們呼吁加強(qiáng)民航運(yùn)行相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的公開報(bào)告制度，以保障旅客知情權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，僅今年2月，印度各航司共有大約117架飛機(jī)因各種技術(shù)問題停飛，約占印度所有飛機(jī)的13%—15%。