中國(guó)航空技術(shù)的崛起：從“卡脖子”到全球領(lǐng)先

西方曾嘲笑中國(guó)無法制造先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，如今這一論斷已被徹底推翻。搭載渦扇-15的殲-20A戰(zhàn)斗機(jī)以其卓越性能全面超越F-22“猛禽”，宣告中國(guó)航空力量的崛起。美國(guó)媒體《國(guó)家利益》也罕見地承認(rèn)了這一點(diǎn)。

殲-20A的逆襲源于渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)的突破性進(jìn)展。其最大推力達(dá)18.5噸，比F-22的F119發(fā)動(dòng)機(jī)高出0.8噸，推重比更是突破10，徹底碾壓了美國(guó)的“心臟”。全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)進(jìn)一步提升了性能，飛行員只需0.3秒即可從巡航切換到加力狀態(tài)，超音速巡航時(shí)間延長(zhǎng)至30分鐘。這意味著殲-20A能夠輕松實(shí)現(xiàn)上海直飛東京再返航，全程保持1.8馬赫的超音速飛行，而F-22因油箱容量有限根本無法做到這一點(diǎn)。

殲-20A在中低空作戰(zhàn)中也有顯著優(yōu)勢(shì)。渦扇-15解決了F119發(fā)動(dòng)機(jī)“震蕩燃燒”的缺陷，在中低空高速飛行時(shí)能保持穩(wěn)定供油，其推力包線右下角比F119寬出30%。中國(guó)航空學(xué)會(huì)領(lǐng)航論壇公布的對(duì)比圖直觀地展現(xiàn)了殲-20A在中低空格斗中，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度遠(yuǎn)超F(xiàn)-22，令后者難以望其項(xiàng)背。

殲-20A的隱身性能同樣達(dá)到了令人難以置信的高度。去年實(shí)戰(zhàn)演練中，其成功隱身穿越臺(tái)灣防空網(wǎng)，全程未觸發(fā)任何警報(bào)，臺(tái)軍雷達(dá)屏幕一片空白。這得益于三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：重新設(shè)計(jì)的機(jī)翼棱線有效切割雷達(dá)波；鼻錐吸波涂層厚度僅為F-22的十分之一；進(jìn)氣道鋸齒邊緣則將電磁波分解成碎片。相比之下，服役20年的F-22隱身涂層在南海濕熱環(huán)境下年年龜裂，維護(hù)成本高昂，每飛行一小時(shí)需要30小時(shí)的維護(hù)時(shí)間，維護(hù)費(fèi)用甚至可以養(yǎng)活一個(gè)完整的飛行中隊(duì)。

目前，美國(guó)空軍僅有147架F-22能夠保持飛行狀態(tài)，其生產(chǎn)線早已被拆除。而殲-20A在沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的脈動(dòng)生產(chǎn)線上，以每年50架的速度高速生產(chǎn)，現(xiàn)役數(shù)量已超過300架。更讓五角大樓感到焦慮的是殲-20S雙座版，后座飛行員能夠操控?zé)o人機(jī)蜂群，一架殲-20S可同時(shí)控制6架“暗劍”自殺式無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的集群打擊。在長(zhǎng)春航展上，殲-20S展示了其未來空戰(zhàn)能力：AI自動(dòng)分配打擊目標(biāo)，霹靂-17導(dǎo)彈在400公里外首發(fā)命中，不可逃逸區(qū)擴(kuò)大到200公里。這要?dú)w功于霹靂-17導(dǎo)彈彈頭配備的有源相控陣?yán)走_(dá)，其探測(cè)距離是霹靂-15的兩倍，能夠迅速鎖定目標(biāo)。相比之下，美軍F-35與無人機(jī)的數(shù)據(jù)鏈兼容性問題依然存在。

當(dāng)美國(guó)仍在為下一代空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)（NGAD）項(xiàng)目爭(zhēng)論經(jīng)費(fèi)和設(shè)計(jì)方案時(shí)，中國(guó)西北靶場(chǎng)傳來令人振奮的消息：殲-36驗(yàn)證機(jī)已成功試飛，并達(dá)到了6馬赫的速度，同時(shí)完成了三發(fā)同步放油測(cè)試，攻克了毫秒級(jí)飛控響應(yīng)的難題。美國(guó)至今仍未研制出同級(jí)別的驗(yàn)證機(jī)。殲-36搭載的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)三年內(nèi)攻克了技術(shù)難題，亞音速油耗降低了25%，超音速推力提升了40%，進(jìn)氣量調(diào)節(jié)速度更是達(dá)到了驚人的0.05秒。

美國(guó)空軍部長(zhǎng)弗蘭克·肯德爾不得不公開承認(rèn)：“我們低估了中國(guó)將技術(shù)轉(zhuǎn)化為裝備的速度?！痹?jīng)被視為“卡脖子”技術(shù)的單晶葉片、三維建模技術(shù)，如今已成為美國(guó)軍火商的噩夢(mèng)。稀土管制導(dǎo)致F-35停產(chǎn)，而中國(guó)自主研發(fā)的陶瓷基復(fù)合材料則使得渦輪耐溫突破2000℃。中國(guó)JF-22風(fēng)洞模擬的33馬赫氣流，更是遠(yuǎn)超美國(guó)同類設(shè)備。

從渦扇-15的成功到六代機(jī)研發(fā)的領(lǐng)先地位，中國(guó)的航空技術(shù)取得了令人矚目的成就。這并非奇跡，而是無數(shù)科研人員夜以繼日努力的結(jié)果。搭載渦扇-20的運(yùn)-20B戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)飛越喜馬拉雅山脈，長(zhǎng)江-1000發(fā)動(dòng)機(jī)在C919大飛機(jī)上成功應(yīng)用，這些都證明了中國(guó)在大型航空裝備領(lǐng)域的崛起。