面對高昂的維保費用，許多車主自然尋求第三方修理廠。賈先生去年4月份購買了一輛某品牌新能源汽車，目前已行駛2萬多公里。不久前，他接到了品牌門店打來的電話，提醒他盡快前往門店為汽車做規(guī)定保養(yǎng)?？紤]保養(yǎng)價格較高，賈先生詢問能否自行尋找第三方修理廠進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，得到的答復(fù)是“可能會影響車輛質(zhì)?！?。這讓他陷入兩難：官方保養(yǎng)價格實在叫人“肉痛”，可萬一因為第三方保養(yǎng)影響了車輛質(zhì)保，將來恐怕?lián)p失更大。品牌車企官方客服證實了這一說法，并表示如果檢測證實二者不存在關(guān)系，就可以正常質(zhì)保；如果存在關(guān)系，則后續(xù)的維修保養(yǎng)都需要自費。

記者查閱多家新能源品牌車企的用戶手冊發(fā)現(xiàn)，多數(shù)手冊中都有類似條款：若車輛未按照保養(yǎng)計劃進(jìn)行定期保養(yǎng)，由此引發(fā)的故障，車企將不再承擔(dān)相關(guān)三包責(zé)任。賈先生的糾結(jié)并非個例。即便車主想選第三方修理廠，對方也不一定敢修。山東兄弟新能源科技有限公司自2015年開始從事新能源汽車維修，經(jīng)歷了從公交車、物流車到新能源乘用車的轉(zhuǎn)型。2020年，公司進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，將大量精力投入到特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源品牌汽車的維修服務(wù)上。但轉(zhuǎn)型至今，該公司接手的維修單子仍以特種車輛、出保車輛為主，很難實現(xiàn)與品牌新能源汽車4S店公平競爭。該公司經(jīng)理劉海表示，他們的技術(shù)不比4S店差，但不能碰觸電池數(shù)據(jù)，對于可能涉及法律風(fēng)險或安全風(fēng)險的維修項目，他們也不會做，以免被廠家起訴。除了法律風(fēng)險，在技術(shù)層面，許多新能源車企也會通過技術(shù)手段限制車輛在第三方修車廠進(jìn)行維修。

政策層面已經(jīng)出手嘗試破解這一困局。今年1月，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，重點提出要合理降低新能源汽車維修使用成本?！吨笇?dǎo)意見》指出，要推動降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術(shù)開放，提升動力電池的維修經(jīng)濟(jì)性。同時，要加強(qiáng)新能源汽車維修企業(yè)能力建設(shè)，建立完善維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)，提升車輛維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)化程度。這些措施的實施將有助于降低新能源汽車維修使用成本，提高維修效率和質(zhì)量，從而緩解新能源汽車維修難的現(xiàn)狀。

針對新能源汽車維修難的現(xiàn)狀，有行業(yè)專家建議加強(qiáng)信息公開與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，同時車企應(yīng)該公開更多的維修技術(shù)數(shù)據(jù)，以便第三方修車廠能夠更好地提升服務(wù)質(zhì)量。中國汽車維修協(xié)會信息分會秘書長張學(xué)輝在接受媒體采訪時表示，車企通過用戶協(xié)議條款（如“私拆電池視為放棄質(zhì)保”）來限制車主的維修權(quán)，屬于“霸王條款”。也有律師認(rèn)為，車企多以“安全”和“技術(shù)合規(guī)”為由辯護(hù)，但《中華人民共和國反壟斷法》禁止濫用市場支配地位限制競爭。隨著時間和政策的變化，新能源汽車維修行業(yè)的生態(tài)會越來越好。