特朗普政府似乎急于訪華，連續(xù)對中國做出讓步。7月2日，美國在芯片和乙烷問題上作出調(diào)整，緊接著7月3日，又通知通用電氣恢復(fù)向中國商飛出口LEAP-1C發(fā)動機。此前一個多月，美國以“貿(mào)易平衡”為由暫停了該發(fā)動機的出口，聲稱要保護關(guān)鍵技術(shù)。然而，同一天東航接收了第8架C919飛機，機身上“全球首架”字樣引人注目，這架飛機所用的正是美國一度要限制的LEAP-1C發(fā)動機。

美國政策的突然轉(zhuǎn)變揭示了其背后的真正意圖。5月底宣布斷供發(fā)動機時，美方表示這是對中國稀土出口管制的反制措施。實際上，特朗普希望中國能在稀土供應(yīng)鏈上放松管控。中國掌握著全球60%的稀土產(chǎn)量和85%的加工能力，美國F-35戰(zhàn)機生產(chǎn)線因釤、鏑短缺面臨停擺風(fēng)險。發(fā)動機斷供確實對C919造成了一定影響，因為LEAP-1C占整機成本的31%-40%，且是當(dāng)時唯一獲國際適航認(rèn)證的動力系統(tǒng)。

但中國早有準(zhǔn)備，商飛庫存發(fā)動機足夠維持到2026年初生產(chǎn)，國產(chǎn)長江-1000A發(fā)動機的研發(fā)進度也超出預(yù)期。波音公司則因關(guān)稅問題被迫將三架737MAX從舟山飛回美國，今年上半年僅向中國交付了20架飛機。最終，美國自己先扛不住了。通用電氣28%的航空業(yè)務(wù)收入來自中國，真斷供可能導(dǎo)致數(shù)萬員工失業(yè)。這場“制裁閃電戰(zhàn)”從開始到結(jié)束只用了35天。

發(fā)動機恢復(fù)供應(yīng)只是暫時緩解了問題，真正的關(guān)鍵在于適航認(rèn)證。歐盟航空安全局通知中國，C919拿歐洲適航證還需等待三到六年。去年歐盟代表考察上海時還給予積極反饋，預(yù)估2025年有望發(fā)證。背后隱藏的潛規(guī)則是，歐盟暗示C919需繼續(xù)使用歐美發(fā)動機和航電系統(tǒng)才給認(rèn)證，實質(zhì)上是“用市場換通行證”。更諷刺的是，2017年中美簽署的《適航實施程序》理論上實現(xiàn)兩國認(rèn)證互認(rèn)，但實際上中國ARJ21支線客機至今未能進入美國市場。

歐美適航證對C919的國際化至關(guān)重要。沒有它們，飛機只能在國內(nèi)和少數(shù)“一帶一路”國家飛行；有了它們，則能直接打入歐美主導(dǎo)的全球航線網(wǎng)絡(luò)。這也是C919選擇國際供應(yīng)鏈的關(guān)鍵考量之一。

這次斷供事件反而加速了國產(chǎn)發(fā)動機的發(fā)展。長江-1000A已完成多次點火測試和極端環(huán)境考驗，推力接近LEAP-1C水平。研發(fā)團隊在斷供期間24小時輪班攻關(guān)，關(guān)鍵測試周期壓縮三分之二。材料工藝和熱效率方面都有突破，計劃2025年底裝機測試，2027年量產(chǎn)替換。若美國再搞斷供，這個時間表可能提前。

產(chǎn)業(yè)鏈方面也取得進展，湖南株洲的耐高溫合金生產(chǎn)線已量產(chǎn)，安徽蕪湖的渦輪葉片良品率超90%，西部的3D打印部件實現(xiàn)定制化生產(chǎn)。這些突破使C919整體國產(chǎn)化率從60%向90%推進，目標(biāo)徹底擺脫進口依賴。

西方航空巨頭自身也遇到問題，波音737MAX今年1月曝出艙門脫落事故，銷售額暴跌70%，6月只賣出14架飛機。空客A320neo被曝燃料泵缺陷，可能導(dǎo)致油箱爆炸。這些隱患讓航空公司開始關(guān)注C919。C919手握1200多架訂單，連美國通用電氣都下單了20架。雖然今年前四個月只生產(chǎn)了6架，但蕪湖的新總裝廠已開建，目標(biāo)三年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)100架。

這場持續(xù)35天的斷供風(fēng)波提醒我們，適航證才是西方的終極籌碼。歐美能用“技術(shù)合規(guī)”名義把認(rèn)證拖上五六年，比斷供發(fā)動機更致命。中國正在構(gòu)建獨立認(rèn)證體系，已與42國簽署雙邊協(xié)議，覆蓋亞洲、中東、非洲。要想打破歐美壟斷，還需要更多C919飛出去證明自己。

市場優(yōu)勢需要轉(zhuǎn)化為話語權(quán)才能稱之為優(yōu)勢。未來20年中國民航市場需新增9000架客機，規(guī)模1.5萬億美元。波音急得游說白宮解禁，證明市場優(yōu)勢可以帶來談判底氣。下一步要把訂單轉(zhuǎn)化為適航認(rèn)證談判的籌碼，不能總被“合規(guī)審查”牽著鼻子走。

最核心的還是核心技術(shù)自主。通用電氣總裁承認(rèn)：“沒有國家會永遠依賴進口心臟”。當(dāng)長江-1000A在測試臺上運轉(zhuǎn)，當(dāng)3D打印的渦輪葉片通過極端考驗，中國航空人深知：進口發(fā)動機只是過渡方案，那抹中國紅才是托起國產(chǎn)大飛機翱翔九天的真正力量。