特朗普為何又給C919開綠燈貿(mào)易博弈的背后(2)

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2025-07-05 09:43:01 搜狐

歐美適航證對C919的國際化至關(guān)重要。沒有它們，飛機只能在國內(nèi)和少數(shù)“一帶一路”國家飛行；有了它們，則能直接打入歐美主導的全球航線網(wǎng)絡。這也是C919選擇國際供應鏈的關(guān)鍵考量之一。

這次斷供事件反而加速了國產(chǎn)發(fā)動機的發(fā)展。長江-1000A已完成多次點火測試和極端環(huán)境考驗，推力接近LEAP-1C水平。研發(fā)團隊在斷供期間24小時輪班攻關(guān)，關(guān)鍵測試周期壓縮三分之二。材料工藝和熱效率方面都有突破，計劃2025年底裝機測試，2027年量產(chǎn)替換。若美國再搞斷供，這個時間表可能提前。

產(chǎn)業(yè)鏈方面也取得進展，湖南株洲的耐高溫合金生產(chǎn)線已量產(chǎn)，安徽蕪湖的渦輪葉片良品率超90%，西部的3D打印部件實現(xiàn)定制化生產(chǎn)。這些突破使C919整體國產(chǎn)化率從60%向90%推進，目標徹底擺脫進口依賴。

西方航空巨頭自身也遇到問題，波音737MAX今年1月曝出艙門脫落事故，銷售額暴跌70%，6月只賣出14架飛機。空客A320neo被曝燃料泵缺陷，可能導致油箱爆炸。這些隱患讓航空公司開始關(guān)注C919。C919手握1200多架訂單，連美國通用電氣都下單了20架。雖然今年前四個月只生產(chǎn)了6架，但蕪湖的新總裝廠已開建，目標三年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)100架。

這場持續(xù)35天的斷供風波提醒我們，適航證才是西方的終極籌碼。歐美能用“技術(shù)合規(guī)”名義把認證拖上五六年，比斷供發(fā)動機更致命。中國正在構(gòu)建獨立認證體系，已與42國簽署雙邊協(xié)議，覆蓋亞洲、中東、非洲。要想打破歐美壟斷，還需要更多C919飛出去證明自己。

市場優(yōu)勢需要轉(zhuǎn)化為話語權(quán)才能稱之為優(yōu)勢。未來20年中國民航市場需新增9000架客機，規(guī)模1.5萬億美元。波音急得游說白宮解禁，證明市場優(yōu)勢可以帶來談判底氣。下一步要把訂單轉(zhuǎn)化為適航認證談判的籌碼，不能總被“合規(guī)審查”牽著鼻子走。

最核心的還是核心技術(shù)自主。通用電氣總裁承認：“沒有國家會永遠依賴進口心臟”。當長江-1000A在測試臺上運轉(zhuǎn)，當3D打印的渦輪葉片通過極端考驗，中國航空人深知：進口發(fā)動機只是過渡方案，那抹中國紅才是托起國產(chǎn)大飛機翱翔九天的真正力量。

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(責任編輯：zx0001)

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