車企在“618”期間推出了一系列優(yōu)惠活動。比亞迪推出了“百億補貼618”活動,涉及22款車型,最高降幅超過5萬元;奇瑞發(fā)布了旗下四大品牌的百億廠補政策,涉及超30款車型,最高降幅為5.5萬元;廣汽埃安則推出了全系一口價,埃安UT僅需5.38萬元就能開走。
然而,消費者對這些優(yōu)惠似乎并不買賬。以廣汽埃安為例,5月26日至6月15日,其累計零售量為1.66萬輛,同比去年同期下滑約21%。95后王磊的一句話道出了許多同齡人的心聲:“便宜?便宜沒好貨!” 有人提車時發(fā)現(xiàn)車輛A柱銹跡斑斑,有人剛把新車開回家就發(fā)現(xiàn)實際續(xù)航大幅縮水,還有人因為車窗升降失靈的小毛病,在4S店排了三個月隊依然無解。當(dāng)國補退潮,“年拋電車”的焦慮逐漸顯現(xiàn),年輕消費者的目光也從“優(yōu)惠力度夠不夠大”轉(zhuǎn)向更本質(zhì)的問題:這車真的能用得久嗎?
過去幾年,618、雙十一等電商大節(jié)曾被不少年輕消費者視為“抄底”產(chǎn)品的黃金時刻。特別是在新能源汽車補貼盛行的2023年和2024年,“跨城買車”成為不少年輕消費者的省錢秘籍。去年618,王磊為了最大程度薅到車企羊毛,連夜坐高鐵去隔壁省提車,算下來節(jié)省了一萬二。當(dāng)時,像王磊這樣為了價格優(yōu)勢不惜跨省奔波的大有人在,不少社交平臺上都有關(guān)于“異地購車”的攻略。
但今年618,消費市場的風(fēng)向變了。面對多家車企的鉅惠,年輕消費者不再以“價格為王”作為自己的購車邏輯,而是轉(zhuǎn)向?qū)τ谄焚|(zhì)和服務(wù)的深度考量。上百位消費者中有超八成表示,自己拒絕出現(xiàn)過批次問題的降價車,認(rèn)為這類促銷車輛明顯是車企在“清庫存”。在上海工作的00后程序員陳先生,面對某品牌直降5萬的誘惑,最終選擇了貴3萬但口碑更好的車型。他認(rèn)為,那些大幅降價的車型很多都被曝出存在批次質(zhì)量問題,后續(xù)維修保養(yǎng)特別麻煩?,F(xiàn)在買車,他寧愿多花點錢,買輛品質(zhì)可靠的車,圖個省心、安心。
李女士也有類似的看法。她在選車時反復(fù)對比,果斷放棄了多個低價促銷車型。她專門在汽車論壇和社交平臺上看大家的真實反饋,發(fā)現(xiàn)很多降價幅度大的車要么是庫存車,要么存在一些隱藏缺陷。以前總覺得價格低就是實惠,現(xiàn)在才明白,買車得看品牌口碑、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。
今年618,數(shù)十名消費者在表達自己的購車意愿時均認(rèn)為,價格低不是衡量車子性價比的唯一標(biāo)準(zhǔn),一輛車只有品質(zhì)過硬、售后服務(wù)完善,才能真正稱得上高性價比,否則只能算是便宜貨。
促使消費市場購車邏輯轉(zhuǎn)向的原因,或許是那些曾經(jīng)以價格為優(yōu)先考量買車的消費者,在實際用車過程中的真實反饋。王磊提到,去年7月提車后不到一個月,他就發(fā)現(xiàn)自家愛車車門有生銹情況。黃遠(yuǎn)的經(jīng)歷則更顯無奈,他的新車官方宣稱續(xù)航400公里,但實際開空調(diào)只能跑180公里。這些問題不僅給日常用車帶來擔(dān)憂,頻繁的維修還會耗費大量時間和精力,累積的維修費用也遠(yuǎn)超買車時省下的幾千甚至幾萬塊。
1月1日至6月18日,中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上關(guān)于汽車質(zhì)量問題的投訴量高達8150起,車質(zhì)網(wǎng)上的投訴量則有47475起,具體涉及續(xù)航縮水、零部件故障頻發(fā)、車機系統(tǒng)宕機等問題。這些“年拋電車”的存在削弱了年輕車主對電車的信任度,他們不再愿意為了幾千甚至幾萬的“優(yōu)惠”去賭一輛積壓數(shù)月的庫存車或品控堪憂的“問題車”。
經(jīng)歷過“年拋電車”之痛的王磊如今成了身邊朋友的購車參謀。他認(rèn)為,買車前多花時間做功課比任何優(yōu)惠都靠譜。他建議關(guān)注真實車主的長期反饋,特別是那些吐槽貼,里面藏著最真實的用車反饋。黃遠(yuǎn)則強調(diào)電池選擇的重要性,建議選擇頭部廠商寧德時代的電池,以確保續(xù)航和安全性。此外,考察廠家的售后服務(wù)體系也至關(guān)重要。優(yōu)質(zhì)的售后能在車輛出現(xiàn)問題時迅速響應(yīng)、高效解決問題,讓自己沒有后顧之憂。
這些經(jīng)驗正成為越來越多年輕消費者的共識:避開“年拋陷阱”,不在于追求絕對的低價,而在于做足功課、精挑細(xì)選。畢竟車是陪伴我們出行的重要伙伴,不是快消的玩具,切勿讓買時省的錢填了“年拋”的坑。省心,才是真省。