當(dāng)前，雷諾集團(tuán)還未公布新CEO的人選。業(yè)界普遍認(rèn)為，雷諾新CEO將面臨三大挑戰(zhàn)：持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、應(yīng)對中國車企的全球競爭，以及保持雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展。盧卡·德·梅奧在任期間成功帶領(lǐng)雷諾走過“戈恩事件”危機(jī)，其突然離任無疑為這家法國汽車巨頭的未來增添了變數(shù)。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車CEO伊萬·埃斯皮諾薩表示，該汽車制造商計(jì)劃減少其在合作伙伴雷諾的股份。此次出售將是兩家公司長達(dá)二十多年的合作關(guān)系松綁的最新展現(xiàn)。盡管雷諾目前仍是日產(chǎn)的最大股東，但自2023年兩家公司徹底改革聯(lián)盟關(guān)系以來，雷諾已經(jīng)在逐步釋放自身在日產(chǎn)的股比。日產(chǎn)和雷諾曾在今年3月表示，雙方均已同意將彼此的最低持股比例從15%降至10%。根據(jù)協(xié)議，任何股份出售都必須與對方協(xié)調(diào)，并包含優(yōu)先購買權(quán)。

對于盧卡·德·梅奧的離任，日產(chǎn)方面表示，公司與雷諾的合作協(xié)議不會因此產(chǎn)生變化。有分析認(rèn)為，未來雷諾新任CEO將進(jìn)一步推動(dòng)聯(lián)盟從“資本捆綁”轉(zhuǎn)向“契約型合作”，通過股權(quán)減持釋放資金、產(chǎn)能共享降本、技術(shù)模塊化協(xié)作維系聯(lián)盟存續(xù)，同時(shí)為雙方獨(dú)立戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型預(yù)留空間。

值得注意的是，雷諾當(dāng)前在電動(dòng)化領(lǐng)域也面臨著挑戰(zhàn)。2024年，雷諾集團(tuán)稱其在歐洲的電動(dòng)化車型銷售占比達(dá)到了33%，但具體數(shù)據(jù)表明，其純電動(dòng)車型的銷售占比僅為9%，而混合動(dòng)力車型則占據(jù)了24%的份額。為了擺脫這種局面，雷諾集團(tuán)在推出雷諾5 E-Tech等純電車型的同時(shí)，也在進(jìn)行其他純電動(dòng)車型的研發(fā)，其中包括兩款售價(jià)低于2萬歐元的純電動(dòng)車型。

盡管雷諾近年來在中國市場聲量漸小，但其電動(dòng)化進(jìn)程仍需依賴中國市場。Twingo由雷諾集團(tuán)在中國設(shè)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，相關(guān)開發(fā)工作正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。雷諾將此次在中國的研發(fā)項(xiàng)目視為一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這不僅是雷諾首次將新車的研發(fā)工作放在中國，也是其深入探索中國供應(yīng)鏈體系和搭建本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要一步。盡管這款車型并不會在中國生產(chǎn)或上市，其制造和銷售都將集中在歐洲市場，但雷諾希望通過此次合作，更好地利用中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力和供應(yīng)鏈資源。目前，雷諾集團(tuán)已與吉利、東風(fēng)、敏實(shí)、文遠(yuǎn)知行、寧德時(shí)代等中國企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。