印度客機墜毀是動力故障還是操縱失靈初步分析指向副駕駛誤收襟翼

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2025-06-13 20:22:25 新浪財經(jīng)

印度客機墜毀是動力故障還是操縱失靈！印度航空一架波音787-8“夢想客機”在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛后1分鐘墜毀，這是該機型自2011年投入運營以來的首次全損空難。事故發(fā)生在6月12日下午，飛機攜帶近100噸燃油，墜毀后引發(fā)劇烈爆炸和大火。失事航班原定從艾哈邁達巴德飛往英國倫敦蓋特威克機場，機上共有242人，包括10名機組人員和232名乘客（含2名嬰兒、10名兒童），全部遇難。其中最引人注目的乘客是前古吉拉特邦首席部長維賈伊·魯帕尼。

涉事飛機注冊號為VT-ANB，機齡11.5年，搭載兩臺通用電氣Genx大推力發(fā)動機。飛機于當(dāng)?shù)貢r間13:38起飛，約1分鐘后在625英尺高度發(fā)出Mayday緊急信號，隨后墜入機場附近的Meghani Nagar區(qū)。墜毀地點是一座大型醫(yī)療綜合體，包括擁有1200個床位的醫(yī)院，醫(yī)學(xué)院及護士學(xué)校，以及政府醫(yī)療委員會。由于墜毀地點特殊，醫(yī)療救援迅速到達現(xiàn)場。

根據(jù)現(xiàn)場手機拍攝到并廣泛流傳的視頻顯示，飛機起飛后姿態(tài)穩(wěn)定，但持續(xù)掉高度、掉速度，未拉起即失速墜落。專業(yè)人士分析認為，副駕駛可能在起飛過程中錯誤地收回了襟翼，導(dǎo)致飛機升力不足。襟翼在飛機起飛和降落時向下偏轉(zhuǎn)展開，以增加機翼彎度和有效面積，提高升力。如果在起飛后過早收起襟翼，會導(dǎo)致升力驟減，飛機速度下降，進而導(dǎo)致飛機掉高度甚至失速。

印度民航主管機構(gòu)DGCA發(fā)布的情況介紹顯示，機長擁有8200小時飛行經(jīng)歷，具備帶飛教員資格；而副駕駛只擁有1100小時經(jīng)歷，剛剛改飛波音787不久。機長在喊出Mayday緊急信號時，飛機高度僅190米，地速約每小時322公里。從視頻實際看，機輪未收，但襟翼卻收了。這很可能是副駕駛操作錯誤，誤將襟翼收起。

盡管有猜測認為可能是雙發(fā)失靈或撞鳥問題，但從視頻來看，飛機一直在持續(xù)轟鳴，未見明顯的發(fā)動機故障跡象。當(dāng)天天氣晴朗，能見度極佳，風(fēng)速7節(jié)，風(fēng)向250°，氣溫37攝氏度，這些條件雖然可能導(dǎo)致發(fā)動機推力略有下降，但不足以成為事故的主要原因。維護問題也被提及，但具體原因仍需進一步調(diào)查才能確定。

此次事件不僅結(jié)束了波音787連續(xù)14年的安全運營紀錄，也成為該機型首次空難。這一事件再次提醒我們，航空安全無小事，每一個細節(jié)都至關(guān)重要。希望有關(guān)部門能夠盡快查明真相，告慰遇難者，并采取措施防止類似悲劇再次發(fā)生。

(責(zé)任編輯：0882)

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