中國造船業(yè)為何能逆襲從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身(3)

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2025-06-05 22:46:59 觀察者網(wǎng)

韓國曾以技術(shù)領(lǐng)先和高品質(zhì)著稱，尤其在LNG運(yùn)輸船、超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和LPG運(yùn)輸船領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。2024年，韓國在LPG運(yùn)輸船市場占93%份額，LNG運(yùn)輸船訂單拿下44艘（全球62艘）。然而，面對中國的全面崛起，韓國船業(yè)的短板日益暴露。市場份額持續(xù)萎縮，2024年，韓國新接訂單量僅占全球17%，較2023年的20%進(jìn)一步下降，創(chuàng)8年新低。中國的訂單量占比從2023年的40個(gè)百分點(diǎn)領(lǐng)先擴(kuò)大至54個(gè)百分點(diǎn)。此外，韓國的戰(zhàn)略誤判加劇了頹勢。聚焦高端船型的策略導(dǎo)致其在集裝箱船等主流市場失守，市場競爭力大幅削弱。

中國造船業(yè)的崛起重塑了產(chǎn)業(yè)格局，也引發(fā)了地緣政治的震動(dòng)。美國對此高度警覺，2024年3月，五家美國工會(huì)發(fā)起301條款調(diào)查，指責(zé)中國通過補(bǔ)貼主導(dǎo)造船業(yè)。2025年4月，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布報(bào)告，認(rèn)定中國政策損害美國利益，威脅供應(yīng)鏈韌性。特朗普政府提出對華船舶征收關(guān)稅，試圖通過“重建美國造船業(yè)”對抗中國。加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會(huì)也呼吁對華船舶征收100%關(guān)稅。然而，中國船舶出口至丹麥、法國、希臘等美國盟友，商業(yè)影響力已深入全球。

盡管如此，憑借綠色船舶技術(shù)的領(lǐng)先地位，憑借中國的綜合優(yōu)勢——低成本、強(qiáng)供應(yīng)鏈、政策支持和旺盛需求——在未來數(shù)年內(nèi)，中國仍將穩(wěn)坐全球第一寶座。專家預(yù)測，到2035年，全球船舶將實(shí)現(xiàn)100%綠色化，中國在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將進(jìn)一步鞏固其霸主地位。中國造船業(yè)用14年的時(shí)間，完成了從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身。2024年，以74.7%的訂單量，中國正式宣告韓國霸主時(shí)代的終結(jié)。這是產(chǎn)業(yè)的勝利，更是國家綜合實(shí)力的彰顯。

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