在中國汽車市場上，寶馬曾是絕對的頭部巨頭，但近年來其處境變得艱難。去年加入價格戰(zhàn)后，寶馬的價格持續(xù)下行。如今，寶馬5系最低跌至26萬元，這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。

據(jù)新京報報道，北京一家寶馬4S店銷售專員表示，新款寶馬5系的裸車報價為26.3萬元，但需選擇貸款購車方案。計算下來，這款2024年12月底上市的“2025款 525Li 豪華套裝”5系，落地價約為32.5萬元。另一家北京的寶馬4S店則給出了約33萬元的落地價。今年4月，“寶馬5系跌破29萬元”曾沖上熱搜，僅一個多月后，寶馬5系再次降價超過2萬元。

去年7月，寶馬中國宣布退出價格戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注。然而進(jìn)入2025年，寶馬似乎不再堅持“拒戰(zhàn)”宣言，重新打起了價格牌。這背后是中國汽車市場競爭壓力不斷加劇，比亞迪、吉利、奇瑞等品牌也推出了激進(jìn)的促銷活動和新車定價。

面對不斷降價的寶馬，市場分析認(rèn)為這是迫不得已的選擇。近年來，寶馬在中國市場的表現(xiàn)逐漸疲軟，市場優(yōu)勢持續(xù)流失。曾經(jīng)，寶馬憑借卓越的操控性能、精湛工藝和強大品牌號召力，在豪華車領(lǐng)域占據(jù)堅實地位。但隨著市場競爭日益激烈，國產(chǎn)新能源車如比亞迪、蔚來、理想、問界等品牌的崛起，寶馬面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這些品牌不僅在入門級市場，甚至高端市場都有不少競爭者，特別是中高端國產(chǎn)車正在不斷蠶食寶馬的市場基本盤。

此外，中國汽車市場的消費格局也在發(fā)生深刻變革。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費者越來越注重車輛的綜合性能，對空間舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和智能互聯(lián)功能提出更高要求。寶馬在這些方面的步伐略顯滯后，部分車型在空間優(yōu)化、燃油經(jīng)濟(jì)性和智能互聯(lián)系統(tǒng)方面與國產(chǎn)造車新勢力存在較大差距。這種產(chǎn)品力與市場需求之間的脫節(jié)直接導(dǎo)致了寶馬市場份額的逐漸萎縮。

寶馬的降價策略也存在水分。寶馬采用傳統(tǒng)的4S店銷售模式，4S店自行決定售價。表面上看，寶馬5系26萬元的裸車價極具吸引力，但實際購車成本遠(yuǎn)高于此。以北京某4S店方案為例，用戶需要選擇貸款方案，綜合后車主提車共需支付約32.5萬元。這種“貸款價更低”的策略本質(zhì)上是車企與金融機(jī)構(gòu)的利益捆綁，通過引導(dǎo)用戶選擇金融分期，經(jīng)銷商可獲得銀行返點、保險傭金等后端收益，從而彌補裸車價損失。同時，強制捆綁的裝飾禮包進(jìn)一步壓縮了價格水分。

寶馬的核心問題在于產(chǎn)品本身的吸引力不足。近年來，新能源汽車發(fā)展迅猛，寶馬在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期步伐顯得遲緩。其純電動車型的研發(fā)進(jìn)度緩慢，續(xù)航里程、充電設(shè)施兼容性等關(guān)鍵指標(biāo)在市場上不占優(yōu)勢。雖然寶馬較早推出了新能源車型，但這些車型缺乏整體化設(shè)計。此外，寶馬在中國市場的國產(chǎn)車型均為合資車，這在一定程度上限制了其在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品更新上的速度與靈活性。

為了扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面，寶馬需要更加深入地了解并滿足中國消費者的需求。中國市場對于豪華汽車的要求不僅僅停留在品牌形象和駕駛體驗上，還包括智能互聯(lián)功能、個性化定制服務(wù)等方面。因此，寶馬必須加快技術(shù)革新步伐，特別是在新能源領(lǐng)域加大投入，推出更多符合中國市場需求的新車型。同時，加強與中國本土科技企業(yè)的合作，提升產(chǎn)品的智能化水平也是關(guān)鍵所在。只有這樣，寶馬才能打造出真正具有競爭力的產(chǎn)品，重新找回自己的優(yōu)勢。