恒大或許沒想到，多年后會以一種奇特的方式登上熱搜。上周，某車企大佬的一番言論引發(fā)廣泛關(guān)注。他提到“汽車產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，只不過還沒爆?！边@句話在汽車消費市場和金融二級市場中引起巨大反響。

這一言論之所以引起熱議，一方面是因為恒大暴雷事件給人們留下了深刻印象，另一方面是車企大佬的言辭堅定，讓人紛紛猜測“誰是車圈恒大”。無端的指責(zé)最終演變成無序的輿論風(fēng)波，對企業(yè)的指責(zé)、財務(wù)數(shù)據(jù)的誤解、自主汽車發(fā)展的誤讀以及根深蒂固的陰謀論思維交織在一起，讓所有自主車企包括大佬自己都陷入了困境。

這種不合理的輿論風(fēng)潮需要及時叫停并澄清。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上回應(yīng)了唱衰言論，指出中國車企不存在所謂的財務(wù)風(fēng)險，并且近年來取得了長足發(fā)展。從財務(wù)數(shù)據(jù)維度來看，自主車企的資產(chǎn)負債率與海外車企基本相當(dāng)，尤其是頭部自主車企，負債率處于合理區(qū)間。從2024年開始，多家頭部自主車企的資產(chǎn)負債率還出現(xiàn)了環(huán)比下降，債務(wù)負擔(dān)減輕。

在償債能力方面，幾乎所有自主車企的營收均超過負債規(guī)模，表明企業(yè)具備較強的經(jīng)營償債能力。自主車企在有息負債占比這一關(guān)鍵指標上也表現(xiàn)優(yōu)異，與海外車企相比具有明顯優(yōu)勢。以實際經(jīng)營中的凈負債和凈流動負債為例，自主車企普遍這兩項都是負數(shù)，遠遠達不到恒大當(dāng)初數(shù)千億的嚴峻水平。

相比之下，當(dāng)年恒大通過快速回籠資金挪用到新項目，涉足多元化投資卻全部失敗，高管持續(xù)巨額分紅，這些不合理的行為才是其最終暴雷的原因。而主流車企在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，通過適當(dāng)提升負債水平、積極進行市場融資，將資金投向更有前景的領(lǐng)域，推動企業(yè)未來收入增長和利潤提升。

以比亞迪為例，其在國內(nèi)工廠的投資收益比遠高于海外，但為了拓展海外市場，比亞迪投入巨額資金建設(shè)海外工廠和自有船隊，今年銷量目標達到80萬輛。在自主車企持續(xù)取得突破的前提下，將車企與恒大相提并論顯然不合適。

縱觀整個中國汽車行業(yè)，新能源變革為中國汽車行業(yè)提供了改變過去合資主導(dǎo)局面的機會。自主車企在全球市場需求沒有激增的情況下，大幅加大投入，從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品迭代，再到提高綜合性價比，擴充自身產(chǎn)能。這些投入已產(chǎn)出越來越多優(yōu)異的成績。

國內(nèi)市場方面，自主車企的市場份額持續(xù)攀升，零售份額達到65.5%，批發(fā)份額突破70.3%。在出口領(lǐng)域，中國已成為全球最大汽車出口國，一季度汽車出口量達142萬輛，同比增長7.3%。新能源車出口量同比增長43.9%，成為出口增長的核心驅(qū)動力。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，中國已形成顯著領(lǐng)先態(tài)勢。盡管海外車企不乏創(chuàng)新標桿，但中國在智駕算法數(shù)量、全行業(yè)算法水平、傳感器性能及成本等方面的優(yōu)勢，使其成為技術(shù)革命的引領(lǐng)者。例如，全球出行巨頭Uber與中國企業(yè)Momenta的戰(zhàn)略合作，正是這種領(lǐng)導(dǎo)地位的有力證明。

在行業(yè)整體向好的背景下，頭部企業(yè)的脫穎而出必然伴隨著部分企業(yè)的落后。相反，強行將優(yōu)勝劣汰的行業(yè)規(guī)律渲染為“恐怖片”，只會暴露出某些企業(yè)的脆弱。企業(yè)應(yīng)專注于提升自身實力，在全方位的競爭中尋求突破，這才是唯一的正道。