據(jù)香港《南華早報》報道，國內(nèi)期刊《交通科學與工程》上發(fā)表的一項研究稱，到2030年，中國將擁有世界最長懸索橋、世界第一高橋以及創(chuàng)下各種紀錄的斜拉橋。報道指出，中國重新定義了土木工程的極限。從依賴外國建橋技術(shù)到成為世界上最大膽橋梁的設(shè)計者，中國僅用了一代人的時間。工程師們在云霧繚繞的峽谷、臺風肆虐的海峽和廣袤的大都市圈中建造挑戰(zhàn)地理極限的建筑。

研究指出，精密的勘測方法、先進的建模和創(chuàng)新的工程技術(shù)，包括材料科學的突破，使中國得以不斷推進大型橋梁建設(shè)。人工智能技術(shù)和智能化、自動化施工設(shè)備的應(yīng)用也將使橋梁建設(shè)變得更安全、更高效。

以下是幾個備受矚目的國內(nèi)橋梁工程項目：

常泰長江大橋連接常州和泰州，通車后將成為世界上跨度最大的斜拉橋。主跨達到1208米，超越目前的記錄保持者俄羅斯島大橋。全長10.03公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道。預(yù)計今年10月公路具備通車條件。

張靖皋長江大橋連接張家港、靖江和如皋，計劃于2028年建成，主跨將達到2300米，成為世界上跨度最大的懸索橋。建成后還將創(chuàng)下5項“世界之最”記錄，包括世界最高懸索橋索塔、世界最長高強度主纜等，并擁有6項“世界首創(chuàng)”設(shè)計。

丹昆特大橋全長164.8公里，是京滬高鐵江蘇段的一座高架橋，也是吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋。自2011年投入運營以來一直保持這一紀錄，但未來可能被印度孟買-艾哈邁達巴德高鐵走廊項目打破。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，將成為世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。

天峨龍灘特大橋位于廣西天峨縣，全長2488.55米，主橋計算跨徑達到600米，是世界最大跨徑拱橋。其建設(shè)采用了多種創(chuàng)新施工工藝，為山區(qū)修建混凝土拱橋提供了重要借鑒。

貴州花江峽谷大橋全長2890米，主跨1420米，橋面距水面高度達625米，相當于200多層樓高。建成后將成為世界第一高橋，并創(chuàng)下山區(qū)懸索橋跨徑世界第一的紀錄。

北盤江特大橋是當前吉尼斯世界紀錄中世界第一高橋的保持者，橋面至江面垂直高度為565.4米。全長1341米，連接云南和貴州，是杭瑞高速公路的一部分。

獅子洋大橋連接廣州和東莞，主跨2180米，將成為世界首座超2000米級的雙層懸索橋。主塔高度342米，相當于110層樓高，建成后將成為世界最高的雙層懸索橋主塔。

平南三橋全長1035米，主橋跨徑為575米，曾是世界最大跨度拱橋。不過，正在建設(shè)中的重慶鳳來特大橋主跨580米，預(yù)計將于今年晚些時候通車，將取代平南三橋的位置。

滬蘇通長江公鐵大橋主跨1092米，全長11.07公里，主塔高330米，是世界第二跨度的斜拉橋。觀音寺長江大橋全長1860米，主跨1160米，預(yù)計將在2026年開通，屆時將取代滬蘇通長江公鐵大橋成為世界第二跨度的斜拉橋。

港珠澳大橋橫跨珠江口，連接香港、珠海和澳門，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。由三座斜拉橋、一條海底隧道和四個人工島組成。2018年竣工通車后，將香港與珠海、澳門的公路通行時間從大約4小時縮短至45分鐘。