關(guān)稅給美企帶來(lái)難題舊秩序正在崩潰(6)

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2025-05-19 11:24:08 今日頭條

并且在越南我還注意到，土地價(jià)格的上漲比例，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于勞動(dòng)價(jià)格的上漲比例，這意味著對(duì)于工資而言，投資房地產(chǎn)越來(lái)越劃算。這就會(huì)帶來(lái)越南本地資本向房地產(chǎn)流動(dòng)，而這種流動(dòng)會(huì)出現(xiàn)的后果，我想我們應(yīng)該非常熟悉。所以我覺(jué)得東南亞在制造業(yè)方面，完全替代不了中國(guó)。

而對(duì)于汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，我在2024年下半年去歐洲跑了一圈，其中有一站在德國(guó)。在德國(guó)我當(dāng)時(shí)的感受就特別深。雖然歐洲率先提出了減碳環(huán)保的訴求，但歐洲新能源車現(xiàn)在的演化效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國(guó)。

其中一個(gè)原因在于，歐洲的車企都是百年老廠了，這意味著內(nèi)部的組織架構(gòu)非常頑固。我也與國(guó)內(nèi)新能源車企的創(chuàng)始人討論過(guò)，新能源車與傳統(tǒng)燃油車相比，不僅僅是換了一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，實(shí)際上它們是完全不同的物種——新能源車是一個(gè)智能產(chǎn)品，而傳統(tǒng)燃油車是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品。

要想開發(fā)一款優(yōu)秀的智能產(chǎn)品，就需要軟件部門和硬件部門要能打通，一起進(jìn)行研發(fā)，而原本生產(chǎn)傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品的組織架構(gòu)，是無(wú)法匹配這種新需求的。所以歐洲的那些老廠們，反而在往智能化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，調(diào)整起來(lái)就效率很低。

而中國(guó)的新能源車企們，以前根本就不是搞汽車的。比亞迪以前是做電池的，理想、小鵬以前都是做互聯(lián)網(wǎng)的。這些新人可以按照自己對(duì)智能產(chǎn)品的全新理解，從零開始，在一張白紙上設(shè)計(jì)組織架構(gòu)，從而使軟件和硬件的協(xié)同研發(fā)成為可能。

我在德國(guó)做調(diào)研的時(shí)候，當(dāng)?shù)厝烁艺f(shuō)，德國(guó)這邊有好多服務(wù)于百年老廠的供應(yīng)商，都是隱形冠軍，德國(guó)、日本等這些國(guó)家，他們這么多年來(lái)在制造業(yè)上，確實(shí)占據(jù)了一些別人無(wú)法替代的生態(tài)位。但是隨著汽車往新能源車方向轉(zhuǎn)型，很多隱形冠軍企業(yè)，現(xiàn)在都活得非常艱難。有些隱形冠軍，在未來(lái)24個(gè)月都處于生死邊緣的掙扎。

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