第一個“退群”的小米友商出現(xiàn)了極氪私有化回歸吉利(2)

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2025-05-11 09:40:54 手機鳳凰網(wǎng)

面對小米汽車的沖擊，極氪啟動私有化，重回吉利體系。極氪科技集團CEO安聰慧在內(nèi)部信中稱，極氪將主打30萬及以上市場，以中大型車為主。極氪通過發(fā)布新車，整體銷量仍在提升，但在資本市場上并沒有得到青睞。如今，吉利謀求將極氪私有化，可視為小米汽車“蝴蝶效應(yīng)”的余波。

極氪股價過去一年的走勢與其新車發(fā)布節(jié)奏及競爭對手的動作相關(guān)。去年5月，極氪剛剛登陸美股時，首日大漲35%至28.26美元，但好景不長，極氪股價旋即掉頭向下，8月中旬一度下探至13美元。這三個月恰逢小米SU7發(fā)布、銷量快速爬坡階段。隨后半年多，極氪展開全面阻擊，一邊更新主力車型，一邊拓寬SUV產(chǎn)品矩陣，但競爭對手也在快馬加鞭。這種喜憂參半的競爭格局導(dǎo)致二級市場投資者態(tài)度割裂，極氪股價多數(shù)時候在20~30美元區(qū)間波動。

美股投資人并不青睞極氪。從市銷率來看，極氪僅為0.6倍，遠低于其他新能源車企。極氪股價無法繼續(xù)向上突破，帶來一系列連鎖反應(yīng)。IPO沒能完成預(yù)期募資目標(biāo)，倘若上市后股價飛升，極氪尚可通過發(fā)行新股等方式從二級市場汲取更多資金；但一年過去，極氪股價始終不溫不火，這條彌補之路也很難走通。此外，作為美股上市公司，極氪需要改進公司治理架構(gòu)和財務(wù)規(guī)程，按季度披露業(yè)績，透明度提高卻會帶來更大外界壓力。

在此情況下，極氪沒有必要死守美股。啟動私有化、回歸吉利帳下，繼續(xù)從集團獲得資金、資源的支持，顯然是更合理的選擇。事實上，極氪從未真正走出吉利，而吉利也沒有真正“放飛”極氪。如果在外“混得不好”，極氪回歸吉利幾乎是板上釘釘。

吉利四年前成立極氪后提供了全方位扶持，包括資金、資源和技術(shù)支持。極氪此次私有化回歸年初就有征兆。今年1月，極氪合并吉利旗下的領(lǐng)克，新成立極氪科技集團。這場交易后，極氪股價短暫沖高至30美元上方，但3月中旬后又跌回低位。這或許是促使吉利結(jié)束“親兒子”的海外漂泊，將其迎回家族的最后一根稻草。

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