第一個“退群”的小米友商出現(xiàn)了 極氪私有化回歸吉利
在小米汽車的強力沖擊下，吉利汽車宣布將對新能源汽車品牌極氪進行私有化，價格為每股ADS 25.66美元，總報價65億美元。這一報價比過去30個交易日的均價高出20%。
極氪成立于2021年，從吉利拆分后于2024年5月登陸紐交所。上市僅一年后，極氪就進入了私有化退市流程，在造車新勢力中頗為少見。吉利方面表示，極氪私有化是為了進一步落實《臺州宣言》，聚焦汽車主業(yè)，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同，強化吉利汽車的全球競爭力。但更直接的原因是極氪上市后股價長期低迷。
極氪上市首日表現(xiàn)驚艷，相較21美元的發(fā)行價，收盤大漲約35%。但隨后一年間，極氪股價起伏不定，一度觸及13美元的低點，最高也不過33.32美元。在宣布私有化前，極氪股價徘徊在20美元上下。股價低迷意味著極氪難以從二級市場融到大筆資金，同時市場競爭壓力增大，獨立公司上市地位的意義變小。
整個2024年，極氪總銷量超22萬輛，同比增長87%。但亮眼成績背后，兩款主力車型——大中型獵裝轎跑001和中型轎車007的銷量高開低走。其中，極氪001去年1月銷量接近5300輛，6月攀升至1.4萬輛，下半年卻一路走低，12月回落至7700輛。007在1月售出5800輛，隨后逐漸下滑，12月跌至不足2500輛。進入2025年，這兩款車型的頹勢仍在延續(xù)，今年前4個月，極氪累計售出5.5萬輛車，年度目標完成度約17%。
極氪曾被視為國產(chǎn)高端新能源車的代表，產(chǎn)品力出眾的001讓極氪收獲了一眾擁躉，“豪華+高性能”成為極氪的醒目標簽。但最近一年多，新能源車企紛紛推出20萬~30萬元價位的新車，與極氪形成直接競爭。尤其是小米SU7，定位和定價與極氪001/007接近，被視為后者的最大對手。去年7月，小米宣布SU7單月交付破萬輛；同一個月，極氪001售出9300多輛，相比6月的1.4萬輛大幅下跌。
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