阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議持續(xù)數(shù)日，官方通過(guò)公開(kāi)直播測(cè)試回應(yīng)質(zhì)疑。5月9日晚，阿維塔12在中國(guó)汽車(chē)工程研究院的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了全程直播的風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試，模擬了六種工況，針對(duì)不同配置與行駛狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。

數(shù)據(jù)顯示，在風(fēng)速160km/h時(shí)，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.2172；當(dāng)風(fēng)速降至120km/h時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)微增至0.2175。更換運(yùn)動(dòng)輪轂后，120km/h速度下的風(fēng)阻系數(shù)升至0.2327。調(diào)整配置如替換普通后視鏡并提升空氣懸架后，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.2509；主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)啟時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)攀升至0.2741。

此前，汽車(chē)博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，他測(cè)試的一輛阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)實(shí)測(cè)為0.28Cd，而官方宣傳的整車(chē)風(fēng)阻為0.21Cd，二者相差33%。5月3日，阿維塔法務(wù)部發(fā)表聲明，稱該博主言論“完全失實(shí)”，強(qiáng)調(diào)所有產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。當(dāng)晚，阿維塔官方發(fā)微博表示將根據(jù)國(guó)家專業(yè)機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室排期對(duì)阿維塔12進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試，證明其風(fēng)阻系數(shù)的真實(shí)性。

同一天，阿維塔法務(wù)部還發(fā)文稱自2025年4月9日發(fā)布《關(guān)于公開(kāi)征集黑公關(guān)線索的聲明》以來(lái)，已經(jīng)收到近200條舉報(bào)信息，并對(duì)部分網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)采取了相應(yīng)措施。阿維塔表示將提高打擊“黑公關(guān)”的懸賞力度，對(duì)于查證屬實(shí)的關(guān)鍵線索和證據(jù)，給予最高500萬(wàn)元人民幣獎(jiǎng)勵(lì)。

特斯拉CEO馬斯克關(guān)注此事并在5月6日轉(zhuǎn)發(fā)了阿維塔風(fēng)阻系數(shù)疑似造假的相關(guān)視頻。對(duì)此，阿維塔官方微博回應(yīng)稱該視頻信息不實(shí)，并邀請(qǐng)馬斯克現(xiàn)場(chǎng)共同見(jiàn)證即將進(jìn)行的風(fēng)洞測(cè)試。

汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)（Drag Coefficient, Cd）是衡量車(chē)輛行駛時(shí)空氣阻力大小的關(guān)鍵參數(shù)，數(shù)值越低，空氣阻力越小，直接影響燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航能力、高速穩(wěn)定性和噪音水平。在新能源時(shí)代，各大汽車(chē)公司特別重視風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，因?yàn)榈惋L(fēng)阻設(shè)計(jì)可讓電動(dòng)車(chē)在高速場(chǎng)景下多跑50–100公里；每降低0.01 Cd，每年高速行駛1萬(wàn)公里可省電約100 kWh。

阿維塔總裁陳卓曾表示，為降低風(fēng)阻、降低能耗，提升用車(chē)良好體驗(yàn)，阿維塔12創(chuàng)新使用了電子外后視鏡、空懸、碟翼式前臉、隱藏式雷達(dá)和外置式主動(dòng)進(jìn)氣格柵等配置。

5月7日晚間，2025款阿維塔12正式上市，新車(chē)提供增程、純電共6款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為26.99萬(wàn)-42.99萬(wàn)元。