近日，多位殘障人士在社交平臺發(fā)文稱，自己使用裝有電動牽引車頭的輪椅進入火車站時遭拒，給出行帶來困擾。對此，記者致電北京、上海、廣州等地的12306鐵路客服，三地客服均表示，目前“輪椅車頭”無法進站乘車。

北京的孫先生4月17日使用配有牽引車頭的輪椅從北京出發(fā)乘坐高鐵去上海，一路順利。但在4月20日從上海返程時，輪椅的牽引車頭無法進站上車，他只能將其寄回北京。孟女士也遇到類似問題，她原計劃和另一位輪椅使用者4月26日晚從北京乘坐高鐵前往天津，但在進站安檢口被攔。安檢人員研究了很長時間后表示電池不能上高鐵。孟女士和朋友只好改簽車票，在北京又住了一晚，第二天即使攜帶了“輪椅車頭”的質(zhì)檢報告，還是不讓進。她們只得將“輪椅車頭”卸下并寄存在車站，先行前往目的地。

記者陪同使用配有牽引車頭輪椅的趙先生在北京某高鐵進站時也被攔。車站安檢人員表示，根據(jù)近期下發(fā)的通知，“輪椅車頭”明確不再允許進站乘車。此外，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，旅客攜帶的鋰電池單塊額定能量不超過100Wh，這種“輪椅車頭”電池可能超標。車站工作人員表示，之前“輪椅車頭”是允許進站的，但4月中旬后就不行了。

國家鐵路局、公安部公布的《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運物品目錄》中規(guī)定，標志清晰的充電寶、鋰電池，單塊額定能量不超過100Wh，含有鋰電池的電動輪椅除外。相關(guān)采訪的殘障人士認為，“輪椅車頭”屬于殘疾人出行輔助器具，功能與電動輪椅幾乎相同，應不受限制條款約束。然而，車站安檢和工作人員指出，配有牽引頭的輪椅不屬于電動輪椅范疇，因為電動輪椅應是整體式結(jié)構(gòu)設計，而此類牽引頭屬于后加的輔助設備，不在電動輪椅規(guī)定的范圍內(nèi)。

北京12306客服表示，目前接到通知，電動牽引裝置加普通輪椅不屬于電動輪椅范圍，火車、高鐵均不能攜帶。符合國家技術(shù)標準的整體式結(jié)構(gòu)設計的殘疾人電動輪椅車才能進站。電力助動的手動輪椅車有安全隱患，因此不讓攜帶。上海12306客服稱，目前帶有電動牽引裝置的輪椅在上海所有車站都無法進站。廣州12306客服也表示，目前所有火車站均不允許帶機頭的輪椅進站上車，原因是電動輪椅車應是整體式結(jié)構(gòu)設計，同時“電動機頭”技術(shù)標準尚未制定，其配置的鋰電池額定能量普遍較高，存在安全隱患，且運行速度較高，在車站等場所騎行也有安全風險。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會發(fā)布的電動輪椅車國家標準（GB/T 12996-2024），對于電動輪椅車范圍明確適用于僅乘載1人且使用者質(zhì)量大于25kg且不超過100kg的殘疾者或老年人使用的、由電能驅(qū)動的電動輪椅車。包括手動轉(zhuǎn)向的電動輪椅車；動力轉(zhuǎn)向的電動輪椅車。不適用于由電力助動的手動輪椅車。“輪椅車頭”尚無國家標準。但在民政部發(fā)布的《中國康復輔助器具目錄（2023年版）》中，手動輪椅附加小型電動牽引裝置被納入個人移動輔助器具類別。其產(chǎn)品描述為：以可重復充電的電池組（容量小于等于500Wh）為動力單元，最高時速不超過25公里/小時，最大輸出功率不超過480W，總重量小于等于16公斤的輪式手把控制方向的手動輪椅附加牽引設備。

一線助殘社工崔女士表示，新版《目錄》將手動輪椅附加小型電動牽引裝置納入，意味著“輪椅車頭”納入醫(yī)療器械管理范圍?！拜喴诬囶^”的本質(zhì)是下肢功能障礙者的輔助器具，不應和電動輪椅區(qū)別對待。她呼吁盡快為殘障人士已廣泛使用的“輪椅車頭”制定國家標準。接受采訪的孫先生和趙先生都表示，“輪椅車頭”牽引輪椅速度更快，更加便捷，可以大大增加下肢功能障礙者的活動半徑，同時節(jié)省空間。二者價格相差并不懸殊，不會成為選擇“輪椅車頭”還是電動輪椅的考慮因素。

電動輪椅車國家標準中，將電動輪椅車分為室內(nèi)、室外和道路型，最高速度不超過15公里/小時，而《目錄》要求手動輪椅附加小型電動牽引裝置最高時速不超過25公里/小時，二者速度差異明顯。2022年，央廣網(wǎng)曾報道輪椅加掛車頭雖然方便了肢體殘疾人士實現(xiàn)點到點中遠距離出行，但由于標準缺失，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，有的車頭時速非常快，帶來不小的安全隱患。在社交平臺的評論區(qū)中，也有網(wǎng)友表達了擔憂：原廠原裝的電動輪椅速度較慢，加裝車頭速度快，萬一沖到站臺底下該如何，撞到其他乘客了又該如何？也有網(wǎng)友表示，“輪椅車頭”的使用給殘障人士出行帶來了很大的改變，使其生活質(zhì)量得到了提高。