揭秘神舟十九號(hào)為何推遲一天返回風(fēng)速超標(biāo)影響安全

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2025-05-01 21:27:51 科普中國

神舟十九號(hào)載人飛船于2025年4月30日13時(shí)08分在東風(fēng)著陸場(chǎng)東區(qū)成功著陸。航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤在空間站駐留183天，進(jìn)行了3次出艙活動(dòng)，完成了包括空間站空間碎片防護(hù)裝置安裝在內(nèi)的艙外任務(wù)，為我國空間站長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

此次任務(wù)中，乘組在2024年12月17日的出艙活動(dòng)中創(chuàng)造了中國航天員單次出艙活動(dòng)時(shí)長(zhǎng)紀(jì)錄，達(dá)到9小時(shí)，成功為空間站安裝了碎片防護(hù)裝置，增強(qiáng)了空間站抵御空間碎片撞擊的能力。宋令東成為我國首位進(jìn)行出艙活動(dòng)的90后航天員，而蔡旭哲則是時(shí)隔兩年再次漫步太空，他曾參與神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)。

神舟十九號(hào)采用“5圈快速返回模式”，即載人飛船在脫離空間站后，繞地運(yùn)行5圈，逐步實(shí)施降低軌道高度、制動(dòng)離軌、自由滑行、再入大氣層等著陸程序。然而，在原計(jì)劃返回時(shí)，由于東風(fēng)著陸場(chǎng)氣象條件無法滿足要求，陣風(fēng)達(dá)到18米每秒，超過安全值15米每秒，因此推遲至4月30日返回。高風(fēng)速會(huì)對(duì)飛船姿態(tài)控制和降落傘減速產(chǎn)生較大干擾，影響著陸精度和安全。

東風(fēng)著陸場(chǎng)早期是備用著陸場(chǎng)，自神舟十二號(hào)任務(wù)后升級(jí)為主著陸場(chǎng)。隨著空間站任務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)，地面保障系統(tǒng)需要更長(zhǎng)時(shí)間待命，東風(fēng)著陸場(chǎng)因其靠近酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的優(yōu)勢(shì)，成為首選。東風(fēng)著陸場(chǎng)西區(qū)地形較為平坦，適合直升機(jī)降落和車輛行駛，而東區(qū)地形復(fù)雜，包括軟戈壁、梭梭林、鹽堿地、草湖等。這次因氣象條件影響，神舟十九號(hào)選擇在東風(fēng)著陸場(chǎng)東區(qū)著陸，對(duì)地面保障系統(tǒng)提出了更高要求。

從神舟十九號(hào)的任務(wù)可以看出，航天活動(dòng)需堅(jiān)守安全底線。此次任務(wù)之一是安裝空間站碎片防護(hù)裝置，增強(qiáng)其抵御軌道碎片的能力。此外，我國采用滾動(dòng)備份發(fā)射模式，發(fā)射一枚火箭同時(shí)備份一枚，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，確保航天員安全返回。這要求運(yùn)載火箭和載人飛船具有極高的穩(wěn)定性和可靠性。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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