4月28日,據(jù)IT之家報道,在2025年上海車展期間,保時捷首席執(zhí)行官奧博穆透露,未來兩到三年內(nèi),保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。奧博穆在接受媒體采訪時提到,保時捷在中國的電動汽車銷量相對較低,但未透露具體數(shù)字。
此前,保時捷在電動汽車領(lǐng)域積極推進(jìn)。去年4月,保時捷全新純電動Macan面向中國市場發(fā)售,建議零售價72.8萬元起,同時新款Taycan 4也同步發(fā)售,建議零售價103.8萬元起。然而,2024年前三季度,Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛,同比下跌了50%,反映出其電動車型在全球市場包括中國市場的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。Taycan 4是保時捷旗下的純電動中大型車。
按照規(guī)劃,20年代中期純電動718將問世,純電動Cayenne以及一款定位高于Cayenne的運動型純電動SUV也將陸續(xù)推出。但目前來看,電動汽車在中國市場的銷售成績未能達(dá)到預(yù)期。
保時捷的整體銷量也不理想。該公司在4月初公布的一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)顯示,受中國和歐洲需求下降影響,該季度全球交付量為71470輛,同比減少8%。具體到中國市場,交付量大幅下降42%,至9471輛,比去年同期少了近7000輛。中國市場曾是保時捷的重要增長引擎,2021年在華銷量達(dá)到9.57萬輛,占全球市場的30%。然而,自2022年起,銷量連續(xù)三年下滑,2024年降至5.7萬輛,今年第一季度更是跌破萬輛大關(guān),幾乎創(chuàng)下近十年來的最大跌幅。
保時捷在中國市場面臨著激烈競爭。本土新能源汽車品牌迅速崛起,在性價比、智能化等方面不斷發(fā)力,搶占市場份額。而保時捷未針對中國市場開發(fā)專屬車型,這與其他國際品牌形成鮮明對比。例如,奧迪在中國設(shè)立了純電動品牌AUDI,并推出加長版轎車和SUV,迎合中國消費者對后排空間的偏好。
保時捷CFO麥思格(Lutz Meschke),近日突然宣布了一個爆炸性消息。
2024-12-10 11:35:07保時捷揮刀祭旗