南三環(huán)西路的一座過街天橋則采用“中間臺階、兩側坡道”的設計,雖然整體坡度平緩,但兩側坡道較窄,基本上僅能滿足電動自行車推行通過。記者觀察約20分鐘后發(fā)現,僅有兩位電動自行車騎行者上坡時沒有下車,其余騎行者都是直接下車推行。有騎行者表示,這樣的設計不太方便,坡道過于狹窄,電動自行車自重又比較大,為了推行方便必須擰著車把上的“電門”,讓車輪也使點勁。一開始操作不熟練,電動車好幾次都滑到了臺階上。
北京交管部門明確告知公眾“非機動車不能騎行通過天橋”。根據道路交通安全法及相關規(guī)定,未下車推行的騎行者將被依法警告或罰款。近年來,北京交通部門陸續(xù)對全市過街天橋進行改造,加裝了“禁止自行車電動車騎行”的提示牌,并增設了上下行分道線、指引標識和推行引導帶,規(guī)范天橋通行秩序。關于“過街天橋上電動自行車違規(guī)騎行”問題,近年來市民的訴求較多,在一些重點區(qū)域也引起了相關主管部門的重視,通過增派人員現場管理取得了一定成效。
清華大學交通研究所副所長楊新苗認為,可以推廣更加安全與輕量化的電動助力自行車,從源頭上改變電動自行車“摩托化”的趨勢,進一步增強騎行者自覺遵守交通法規(guī)的意愿。他還建議對過街天橋做“人車分流”式改造,進行相應的安全隔離,使過街天橋具備一定的騎行通過功能。同時,過街天橋的設計也應該進行優(yōu)化,比如減緩坡度、加大轉彎半徑、設置減速帶,平衡好步行群體和騎行群體間的利益訴求。
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