關(guān)稅戰(zhàn)重創(chuàng)美產(chǎn)進(jìn)口車美國車企在華境遇堪憂(2)

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2025-04-16 07:40:22 車主指南

盡管短期內(nèi)這一決定可能對(duì)消費(fèi)者的購車計(jì)劃產(chǎn)生影響，但長遠(yuǎn)來看有助于道朗格更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。如果消費(fèi)者仍然對(duì)其產(chǎn)品有信心，道朗格有機(jī)會(huì)擇機(jī)回歸。然而，在競爭激烈的中國車市中，道朗格也可能面臨生存空間被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)，最終成為中美關(guān)稅大戰(zhàn)的犧牲品。

在這場貿(mào)易戰(zhàn)中也有一些積極消息。歐盟委員會(huì)宣布與中國達(dá)成共識(shí)，啟動(dòng)以“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制替代現(xiàn)行對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅的談判。這一貿(mào)易策略旨在維護(hù)歐洲市場公平并為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間。相較于去年實(shí)施的反補(bǔ)貼稅，這種價(jià)格管控方式更具靈活性和可操作性。簡單來說，這一政策將使得“關(guān)稅清零”，但會(huì)設(shè)置中國產(chǎn)電動(dòng)車的最低售價(jià)（主流品牌預(yù)計(jì)為3.5萬歐元，豪華品牌預(yù)計(jì)為4萬歐元），以提高中國制造電動(dòng)車在歐洲市場的門檻，減少其價(jià)格優(yōu)勢以及對(duì)歐洲本土車型的沖擊。

在這種情況下，中國車企需要提高售價(jià)以轉(zhuǎn)移成本。在新機(jī)制下，雖然售價(jià)提高可能導(dǎo)致銷量下滑，但減免了加征關(guān)稅后，單車?yán)麧櫬视兴嵘w利潤受影響較小。對(duì)于自主品牌高端產(chǎn)品來說，在價(jià)格戰(zhàn)和歐盟取消加征關(guān)稅的雙重影響下，有機(jī)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。一方面，國內(nèi)市場上進(jìn)口車型因貿(mào)易戰(zhàn)影響價(jià)格上漲，大量消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向自主品牌高端車型；另一方面，自主品牌高端車型在歐洲市場本來售價(jià)就較高，在“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制下價(jià)格影響不大，但減免關(guān)稅后利潤率有望大幅提升。這種情況對(duì)中國車企來說并非壞事，盡管可能在歐洲市場失去一定價(jià)格優(yōu)勢，但逐漸成熟的中國品牌高端車型或許能在市場中脫穎而出，提升中國汽車工業(yè)的形象。

根據(jù)當(dāng)前形勢，“2025年中美貿(mào)易戰(zhàn)”將持續(xù)較長時(shí)間，近期購買美國進(jìn)口產(chǎn)品并不明智。但從日常生活角度看，影響并不大，畢竟我們基本能實(shí)現(xiàn)自給自足。長遠(yuǎn)來看，美國持續(xù)加征關(guān)稅的行為最終只會(huì)傷害自身。由于新一輪關(guān)稅戰(zhàn)將對(duì)歐盟尤其是德國汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊，許多國家可能會(huì)加強(qiáng)與中國的合作關(guān)系，減少與美國的貿(mào)易往來。對(duì)于全球車企而言，中國市場的重要性愈發(fā)凸顯，例如在中國本土生產(chǎn)更多車型，中國消費(fèi)者或許能從中受益。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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