車企扎堆斷供，美國(guó)快沒車可賣了 關(guān)稅戰(zhàn)反噬效應(yīng)顯現(xiàn)。特朗普宣布對(duì)所有非美國(guó)本土制造的汽車征收25%的關(guān)稅后，情況并未如預(yù)期般發(fā)展。分析公司Vizion數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱訂單總量從一周前的51.6萬(wàn)TEU降至16.9萬(wàn)個(gè)TEU，下降了67%。

許多車企為了應(yīng)對(duì)這一政策采取了措施。例如，奧迪暫停向美國(guó)經(jīng)銷商交付汽車，導(dǎo)致不少品牌漲價(jià)，風(fēng)暴中心逐漸轉(zhuǎn)移到美國(guó)本土消費(fèi)者和工人身上。美國(guó)年進(jìn)口汽車高達(dá)800萬(wàn)輛，占全球進(jìn)口量的三分之一。關(guān)稅政策雖然能帶來收益，但面對(duì)“斷供”措施，美國(guó)市場(chǎng)可能面臨無(wú)車可賣的局面。

捷豹路虎率先宣布暫停向美國(guó)出口英國(guó)制造的車型一個(gè)月，以評(píng)估如何減輕關(guān)稅帶來的成本上升。捷豹路虎在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為8.2萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了65億美元的銷售額。新關(guān)稅政策使單車成本大幅上升，一旦暫停出口，將影響大量美國(guó)民眾，甚至讓經(jīng)銷商陷入無(wú)車可買的窘境。捷豹I-Pace電動(dòng)SUV是Waymo的專用車型，車輛斷供意味著Waymo無(wú)法擴(kuò)大規(guī)模。

奧迪也停止向美國(guó)經(jīng)銷商交付新車，4月2日后抵達(dá)美國(guó)的車輛被暫時(shí)扣留。目前，奧迪在美國(guó)市場(chǎng)只有約37,000輛庫(kù)存車未受新關(guān)稅政策波及，只能維持兩個(gè)月的市場(chǎng)需求。如果持續(xù)不交新車，美國(guó)人想再買奧迪只能選擇二手車。

大眾集團(tuán)暫停從墨西哥通過鐵路運(yùn)輸車輛進(jìn)入美國(guó)，并將從歐洲海運(yùn)至美國(guó)的新車扣留在港口，直到確定新的價(jià)格策略。奔馳則選擇自我消化關(guān)稅帶來的成本壓力，暫時(shí)不會(huì)提高2025款車型的標(biāo)價(jià)，但也考慮是否撤出入門級(jí)汽車。

Stellantis集團(tuán)因關(guān)稅壓力裁撤了五家美國(guó)工廠的900名員工，并暫停兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，北美生產(chǎn)線基本癱瘓。日產(chǎn)和三菱也暫停供應(yīng)，日產(chǎn)暫停接受英菲尼迪QX50和QX55兩款SUV的美國(guó)新訂單，三菱暫停向美國(guó)港口運(yùn)輸車輛。

盡管有人認(rèn)為美國(guó)本土車企可以提供車輛，但實(shí)際上美國(guó)銷售的新車中有一半是進(jìn)口的。福特和通用等美國(guó)本土車企依賴全球供應(yīng)鏈，零部件成本占整車成本的30%-50%。關(guān)稅生效后，美國(guó)制造的汽車成本將增加3000美元，加拿大或墨西哥制造的汽車成本將增加6000美元。預(yù)計(jì)到4月中旬，幾乎所有北美的汽車生產(chǎn)都會(huì)中斷，每天減少20,000輛車，相當(dāng)于美國(guó)汽車產(chǎn)量的30%。

法拉利宣布對(duì)部分車型提價(jià)最多10%，保時(shí)捷也表示將重新審視定價(jià)政策。受影響最大的是收入較低的工薪階層，他們所能負(fù)擔(dān)得起的經(jīng)濟(jì)型代步車幾乎都在美國(guó)以外生產(chǎn)。路透社審查發(fā)現(xiàn)，美國(guó)市場(chǎng)上平均標(biāo)價(jià)低于3萬(wàn)美元的車型僅有16款，其中只有一款豐田卡羅拉是在美國(guó)組裝的。

特斯拉的Model S和Model Y在中國(guó)暫時(shí)停售，通用旗下的道朗格平臺(tái)也停止接收中國(guó)的訂單。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷激烈的價(jià)格戰(zhàn)，車企擔(dān)心車子賣不出去。