當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，歐盟委員會發(fā)言人宣布，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設(shè)定最低價(jià)格，以取消歐盟于2024年征收的關(guān)稅。歐盟貿(mào)易專員塞夫科維奇與中國商務(wù)部長王文濤在過去24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行了交談，雙方同意研究這一策略。這種價(jià)格管控方式旨在維護(hù)歐洲市場公平并為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間，相比去年實(shí)施的反補(bǔ)貼稅更具靈活性和可操作性。

所謂“進(jìn)口最低價(jià)格”是指一國政府規(guī)定某種進(jìn)口商品的最低價(jià)格，凡進(jìn)口貨價(jià)低于規(guī)定的最低價(jià)格則征收進(jìn)口附加稅或禁止進(jìn)口，以達(dá)到限制低價(jià)商品進(jìn)口的目的。法國標(biāo)致雪鐵龍前研發(fā)工程師、淺覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛贇表示，歐盟針對中國在歐洲市場銷售的車型限制最低進(jìn)口價(jià)，中國企業(yè)不得低于這個(gè)價(jià)格銷售。目前，中國車企在歐洲銷售的汽車價(jià)格比歐洲本土車型普遍低30%—40%，設(shè)定最低價(jià)格將變相提高中國電動車在歐售價(jià)，縮小中歐車企間的成本差距。這對雙方都是一個(gè)利好。對歐盟而言，通過設(shè)定最低價(jià)格，可以避免與中國車企在歐洲開展“價(jià)格戰(zhàn)”，保護(hù)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于中國車企，雖然在歐市場競爭力會相應(yīng)減弱，但每臺車?yán)麧檿鄳?yīng)提高。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）對歐盟與中國的談判表示歡迎，稱這些關(guān)稅是一個(gè)“錯(cuò)誤”，并主張通過談判達(dá)成解決方案。VDA認(rèn)為，無論當(dāng)前全球形勢如何發(fā)展，也必須討論如何減少國際貿(mào)易中的障礙和扭曲，而不是制造新的障礙。

回溯爭端始末，2024年10月，歐盟成員國投票通過，在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對中國制造的電動汽車征收最高35.3%反補(bǔ)貼稅至少五年。具體稅率方面，對特斯拉加征7.8%的附加稅，對比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)分別征收17%、18.8%、35.3%的附加稅，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%。加征關(guān)稅后，中國電動汽車制造商進(jìn)入歐洲市場面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。

此次中歐就中國生產(chǎn)電動汽車征收反補(bǔ)貼稅談判取得突破，正值美國對全球多國揮起關(guān)稅大棒之際。美國總統(tǒng)特朗普宣布對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，并對從歐盟進(jìn)口的商品全面征收20%的關(guān)稅。歐盟27個(gè)成員國隨后投票表決通過了對美國進(jìn)口產(chǎn)品征收25%關(guān)稅的反制措施。美國新一輪關(guān)稅戰(zhàn)將對歐盟尤其是德國汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價(jià)值384億歐元的汽車，其中德國最大的三家汽車制造商大眾汽車、梅賽德斯-奔馳和寶馬約占?xì)W盟對美汽車出口的73%。