美國總統(tǒng)特朗普決定對進(jìn)口汽車及零部件加征關(guān)稅后，底特律成為焦點(diǎn)。作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要發(fā)源地之一，底特律見證了美國本土汽車業(yè)的繁榮與浮沉。然而，面對特朗普以關(guān)稅手段推動(dòng)制造業(yè)回流本土的舉措，底特律的汽車從業(yè)者們并不認(rèn)同。

在特朗普政府宣布對進(jìn)口汽車及零部件征收25%的關(guān)稅后，密歇根州的兩家主要商業(yè)組織緊急呼吁政府三思而行。底特律地區(qū)商會(huì)和密歇根汽車協(xié)會(huì)致信美國政府，警告這些關(guān)稅將嚴(yán)重?fù)p害該州依賴汽車的經(jīng)濟(jì)，并影響工人的利益。他們指出，關(guān)稅將導(dǎo)致商品價(jià)格上漲，降低汽車公司的盈利能力，直接影響辛勤工作的美國人。密歇根州擁有超過1000家汽車供應(yīng)商，其中許多是中小型企業(yè)，資產(chǎn)負(fù)債表脆弱。關(guān)稅帶來的供應(yīng)鏈價(jià)格上漲將不成比例地影響工薪階層和中產(chǎn)階級家庭，可能導(dǎo)致消費(fèi)者更換新車的周期更長。

跨國汽車零部件巨頭麥格納的首席執(zhí)行官斯瓦米·科塔吉里表示，汽車產(chǎn)業(yè)真正依賴的是確定性和穩(wěn)定性。麥格納在美國、加拿大和墨西哥擁有多個(gè)工廠，形成了高度交錯(cuò)的制造網(wǎng)絡(luò)。但如今，這一網(wǎng)絡(luò)正面臨顛覆?？扑镏毖?，大部分成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

汽車行業(yè)專家約翰·麥克埃羅伊認(rèn)為，如果汽車行業(yè)受到影響，底特律和密歇根州東南部受影響最嚴(yán)重。德國、日本和韓國汽車制造商或?qū)⒏惺艿阶畲蟮膲毫?，但底特律三大汽車制造商也不?huì)毫發(fā)無損。國際汽車巨頭斯泰蘭蒂斯因關(guān)稅政策暫停了其在墨西哥和加拿大的部分裝配廠生產(chǎn)，導(dǎo)致美國工人暫時(shí)裁員。韋德布什證券公司的汽車分析師丹·艾夫斯表示，底特律三巨頭的股價(jià)遭受重創(chuàng)，市場揭穿了特朗普的虛張聲勢。

底特律曾是美國汽車工業(yè)的心臟，但現(xiàn)在已成為工人逃亡和城市衰落的象征。中國社科院美國問題專家呂祥指出，美國汽車工業(yè)從兩次世界大戰(zhàn)中獲得相對和平的發(fā)展環(huán)境，并在20世紀(jì)中期完成了高速公路網(wǎng)建設(shè)，為汽車工業(yè)提供了應(yīng)用場景。然而，隨著戰(zhàn)后歐洲和日本汽車制造業(yè)的崛起，美國汽車行業(yè)的輝煌逐漸消退。中國汽車資深專家陳光祖回憶起上世紀(jì)70年代末到底特律出差時(shí)，這座城市還充滿活力，但到了2000年前后，底特律的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力下降，甚至博彩業(yè)開始成為經(jīng)濟(jì)的重要支撐。

近年來，多位美國總統(tǒng)試圖通過貿(mào)易保護(hù)政策振興底特律汽車工業(yè)，但數(shù)據(jù)并未支持這些愿景。2023年，國際汽車制造商在美國生產(chǎn)的輕型汽車數(shù)量首次超過了底特律造車三巨頭。復(fù)旦大學(xué)美國研究中心副主任宋國友表示，美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈要振興需改善供給端因素，包括汽車生產(chǎn)集群和供應(yīng)鏈體系以及熟練的技術(shù)工人。僅靠關(guān)稅保護(hù)并不能真正推動(dòng)美國汽車制造業(yè)的復(fù)興，只會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者以更高價(jià)格購買進(jìn)口汽車。

特朗普的關(guān)稅政策并未改變美國汽車行業(yè)現(xiàn)狀。在底特律這個(gè)經(jīng)濟(jì)困境中的城市，關(guān)稅可能會(huì)帶來不利影響。汽車業(yè)高管和工會(huì)已警告稱，這將導(dǎo)致價(jià)格上漲、裁員和競爭力下降。斯特靈海茨市市長邁克爾·泰勒表示，關(guān)稅將對當(dāng)?shù)毓竞凸と嗽斐蓺缧源驌?。全球投資者若擔(dān)心美國貿(mào)易政策可能突然發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，可能會(huì)將資本轉(zhuǎn)移到其他地方。這種風(fēng)險(xiǎn)在汽車行業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯，不少汽車制造商面臨艱難選擇：提高汽車價(jià)格并冒著失去客戶的風(fēng)險(xiǎn)，還是保持價(jià)格不變并自己承擔(dān)打擊。從長遠(yuǎn)來看，付出代價(jià)的不僅僅是公司，還有工人和消費(fèi)者。