全國眾多港口吞吐量創(chuàng)新高，港口成為外貿(mào)的晴雨表。巨型貨輪從各地駛來，裝卸作業(yè)晝夜不停。廣闊的港區(qū)內(nèi)，排列整齊的集裝箱堆疊在一起，起重機上下移動，運輸車輛來回奔走，這是港口日常的一幕。

中國擁有1.84萬公里大陸海岸線，港闊水深的優(yōu)勢孕育出環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級港口群，中國的港口基礎設施規(guī)模多年保持世界第一。根據(jù)交通運輸部3月底發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年全國港口貨物吞吐量達到176億噸，同比增長3.7%，集裝箱吞吐量達3.3億標箱，增長7.0%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國分別占八席和六席。

長三角地區(qū)的寧波舟山港以13.77億噸的吞吐量蟬聯(lián)世界第一，上海港的集裝箱吞吐量首次突破5000萬標箱，鞏固了其航運中心的地位。交通運輸部副部長李揚表示，港口發(fā)展與內(nèi)外貿(mào)密切相關，尤其是外貿(mào)，港口吞吐量大幅上漲表明了中國對外貿(mào)易的活躍程度。新的一年里，港口作為經(jīng)濟的晴雨表，疊加綠色化、智能化轉型升級，展現(xiàn)出前所未有的活力與潛力。

寧波舟山港是世界上第一個也是唯一一個年貨物吞吐量超10億噸的超級大港，擁有全國最大鐵礦石碼頭、亞洲最大原油碼頭以及全球唯一的雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超過13.77億噸，同比增長4%，創(chuàng)歷史新高；集裝箱吞吐量3930萬標準箱，增長11.3%。該港由寧波市和舟山市兩個港口在2006年合并重組而來，合并后僅三年時間便躍居世界第一。這里擁有近170座萬噸級以上大型泊位，超過100座5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位。

相比之下，上海港雖不具備寧波舟山港的天然優(yōu)勢，但憑借區(qū)位經(jīng)濟因素迅速崛起。集裝箱吞吐量是衡量港口運輸能力和國際貿(mào)易水平的重要指標，自2010年起，上海港連續(xù)15年位居世界首位。2024年，上海港完成5150.6萬標箱，成為全球首個年吞吐量突破5000萬標箱的港口。得益于外貿(mào)出口重箱、國際中轉箱、水水中轉量的持續(xù)增長，上港集團歸母凈利潤連續(xù)四年突破百億元。

其他主要港口也捷報頻傳。深圳港集裝箱吞吐量達到3340萬標箱，同比增長11.8%，創(chuàng)下歷史新高。北部灣港在中國主要港口中增長亮眼，2024年完成902萬標箱，增速為12.4%，連續(xù)八年增幅達到兩位數(shù)。然而，廈門港卻呈現(xiàn)下降趨勢，集裝箱吞吐量為1225萬標箱，同比下降2.4%；貨物吞吐量21074萬噸，下降4.3%。盡管如此，廈門港在2025年初新增兩條東南亞航線，總數(shù)達47條，并通過積極向外的新舉措實現(xiàn)了由負轉正。

中國港口的發(fā)展動能強勁，這不僅反映了傳統(tǒng)歐美市場之外的新興市場潛力，還在全球物流鏈多元化的趨勢下，凸顯了中國港口高效運作和穩(wěn)定服務的重要性。展望未來，中證鵬元預測，由于國際地緣政治沖突，港口外貿(mào)貨物和集裝箱吞吐量增長不確定性加大，但國內(nèi)需求仍存支撐，預計2025年港口貨物和集裝箱吞吐量將維持低速增長。

未來競爭將集中在綠色和智能方面。上海洋山深水港是全球最早實現(xiàn)智能化的港口之一，截至2024年底，中國已建成全自動化碼頭52座，技術水平領先世界。除了智能化，綠色轉型也在加速。2023年底，交通運輸部發(fā)布《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》，明確了未來十年中國港口綠色智能化發(fā)展的方向。當前，中國11個國際樞紐海港內(nèi)集卡清潔能源使用率占比超過60%，沿海主要港口煤炭、礦石等大宗散貨綠色疏運比例超過85%。隨著綠色燃料的推廣，一批近零碳港口正在加速創(chuàng)建，為外貿(mào)經(jīng)濟持續(xù)增長注入新動力。