新能源車企的法務(wù)部門似乎格外忙碌，因?yàn)橹{言頻出。最近，市場(chǎng)上傳言哪吒汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將解散，但公司法務(wù)部迅速回應(yīng)稱這是不實(shí)信息。蔚來法務(wù)部則在社交平臺(tái)上頻繁發(fā)布打擊黑公關(guān)和網(wǎng)絡(luò)水軍的聲明。尊界法務(wù)也貼出多張謠言截圖，并表示已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，賽力斯汽車、極氪、比亞迪、理想、小鵬、長(zhǎng)城汽車、吉利、廣汽埃安等十多家車企都推出了從百萬到千萬元不等的懸賞計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)這些虛假信息。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，輿論戰(zhàn)從未停歇。從“電池致癌”到“污染比油車更甚”，從“續(xù)航騙局”到“充電樁陷阱”，種種謠言?shī)A雜著資本利益與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，正在影響消費(fèi)者的認(rèn)知。

新能源車的全生命周期污染是否比燃油車更嚴(yán)重？這一觀點(diǎn)常被某些自媒體反復(fù)提及，聲稱電池生產(chǎn)和電力來源的污染遠(yuǎn)超燃油車尾氣排放。然而，廣東省生態(tài)環(huán)境廳明確指出，燃油車排放的揮發(fā)性有機(jī)物、氮氧化物和二氧化硫是城市PM2.5的主要制造者，而電動(dòng)車行駛過程零尾氣排放。我國(guó)電力清潔化已有顯著進(jìn)展，風(fēng)電、光伏發(fā)電占比已超過40%，火電廠通過脫硫、除塵技術(shù)，污染控制效率遠(yuǎn)超分散的燃油車尾氣處理。因此，全生命周期分析顯示，新能源車碳排放比燃油車低26%-68%，且隨著綠電比例提升，差距將進(jìn)一步拉大。

關(guān)于開電車輻射大的說法也是常見的謠言。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定磁場(chǎng)輻射安全限值為100微特斯拉，而新能源車前/后排實(shí)測(cè)輻射僅0.8-1.0和0.3-0.5微特斯拉，電場(chǎng)輻射小于5伏/米，不及電吹風(fēng)的十分之一。所有上市車輛必須通過EMC電磁兼容測(cè)試，輻射值早已被鎖定在安全線內(nèi)。那些渲染“輻射致癌”的人，不妨先問問自己敢不敢扔掉手機(jī)和微波爐。

充電服務(wù)費(fèi)即將取消的說法也不屬實(shí)。國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)辟謠，從未發(fā)布此類政策。當(dāng)前充電樁盈利模式單一，服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營(yíng)商的核心收入，占總收入的70%左右。若強(qiáng)行取消，將導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)癱瘓。事實(shí)上，充電成本下降的真正路徑在于技術(shù)創(chuàng)新，如華為的600kW超充樁和特斯拉的低電耗技術(shù)。

關(guān)于電車電池壽命短的問題，磷酸鐵鋰電池實(shí)測(cè)循環(huán)壽命達(dá)6000次，按家用車年均充電200次計(jì)算，足夠支撐30年使用。一些車型行駛50萬公里后電池衰減僅15%，特斯拉Model S 32萬公里衰減12%。對(duì)于家庭用戶來說，車企提供的8年質(zhì)保甚至終身保修已覆蓋正常使用周期。

新能源車自燃率高的說法同樣站不住腳。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源車起火概率0.0018%，低于燃油車的0.015%。油車燃燒多因線路老化、油路泄漏等難以預(yù)警的因素，而電車自燃80%以上可被BMS電池管理系統(tǒng)提前監(jiān)測(cè)攔截。

續(xù)航虛標(biāo)的問題確實(shí)存在，但主要在于宣傳話術(shù)。工信部測(cè)試的CLTC續(xù)航確實(shí)存在“理想化”偏差，有些車企把“理論最大值”說成“日常值”，用“等速續(xù)航”混淆“綜合續(xù)航”。消費(fèi)者應(yīng)警惕某些車企通過OTA“鎖電”限制電池可用容量，這種技術(shù)性減配更具隱蔽性。

智能駕駛被貶低為智商稅，但數(shù)據(jù)表明搭載NOA系統(tǒng)的車輛事故率比人類駕駛低45%，AEB自動(dòng)剎車減少追尾風(fēng)險(xiǎn)75%。問題在于責(zé)任界定，車企將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”，導(dǎo)致用戶過度信任。

海外封殺中國(guó)電車并不意味著技術(shù)不行。歐美提高關(guān)稅的原因恰是中國(guó)電車太強(qiáng)。歐盟計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收高達(dá)45%的關(guān)稅，但某德國(guó)車企一邊游說加稅，一邊偷偷采購(gòu)寧德時(shí)代電池。這場(chǎng)圍剿的本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的恐慌。

價(jià)格戰(zhàn)中所謂的“減配”多為營(yíng)銷噱頭。消費(fèi)者要警惕的是某些車企的“軟件閹割”，如座椅加熱、方向盤調(diào)節(jié)等功能設(shè)為付費(fèi)訂閱，硬件預(yù)埋卻軟件鎖定，這挑戰(zhàn)了消費(fèi)倫理底線。

國(guó)補(bǔ)退出后，市場(chǎng)反而迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，證明產(chǎn)業(yè)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)。華為高階智駕研發(fā)投入超200億，小米汽車自研“9100t超級(jí)大壓鑄集群”和壓鑄合金材料“泰坦合金”，展現(xiàn)出強(qiáng)大的制造實(shí)力。2025年新能源滲透率突破50%的省份已達(dá)23個(gè)，三四線城市充電樁數(shù)量同比激增300%，市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力已然形成。

新能源汽車行業(yè)的謠言背后是多方利益主體交織的復(fù)雜鏈條。黑公關(guān)成本不到技術(shù)研發(fā)的1%，卻能拖慢對(duì)手銷量增速3%-5%。資本市場(chǎng)的做空勢(shì)力也在推波助瀾。作為普通消費(fèi)者，獨(dú)立思考和甄別信息真假至關(guān)重要。穿透數(shù)據(jù)迷霧，解剖商業(yè)話術(shù)，擁抱技術(shù)民主化，這些都是破局的關(guān)鍵。新能源汽車不是烏托邦，但它正在完成燃油車百年未竟的使命：將出行從機(jī)械傳動(dòng)推向數(shù)字智能，從環(huán)境污染轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展。