新能源車十大謠言車企法務(wù)部頻繁辟謠(2)

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2025-03-22 16:13:51 鈦媒體APP

充電服務(wù)費(fèi)即將取消的說(shuō)法也不屬實(shí)。國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)辟謠，從未發(fā)布此類政策。當(dāng)前充電樁盈利模式單一，服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營(yíng)商的核心收入，占總收入的70%左右。若強(qiáng)行取消，將導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)癱瘓。事實(shí)上，充電成本下降的真正路徑在于技術(shù)創(chuàng)新，如華為的600kW超充樁和特斯拉的低電耗技術(shù)。

關(guān)于電車電池壽命短的問(wèn)題，磷酸鐵鋰電池實(shí)測(cè)循環(huán)壽命達(dá)6000次，按家用車年均充電200次計(jì)算，足夠支撐30年使用。一些車型行駛50萬(wàn)公里后電池衰減僅15%，特斯拉Model S 32萬(wàn)公里衰減12%。對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，車企提供的8年質(zhì)保甚至終身保修已覆蓋正常使用周期。

新能源車自燃率高的說(shuō)法同樣站不住腳。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源車起火概率0.0018%，低于燃油車的0.015%。油車燃燒多因線路老化、油路泄漏等難以預(yù)警的因素，而電車自燃80%以上可被BMS電池管理系統(tǒng)提前監(jiān)測(cè)攔截。

續(xù)航虛標(biāo)的問(wèn)題確實(shí)存在，但主要在于宣傳話術(shù)。工信部測(cè)試的CLTC續(xù)航確實(shí)存在“理想化”偏差，有些車企把“理論最大值”說(shuō)成“日常值”，用“等速續(xù)航”混淆“綜合續(xù)航”。消費(fèi)者應(yīng)警惕某些車企通過(guò)OTA“鎖電”限制電池可用容量，這種技術(shù)性減配更具隱蔽性。

智能駕駛被貶低為智商稅，但數(shù)據(jù)表明搭載NOA系統(tǒng)的車輛事故率比人類駕駛低45%，AEB自動(dòng)剎車減少追尾風(fēng)險(xiǎn)75%。問(wèn)題在于責(zé)任界定，車企將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”，導(dǎo)致用戶過(guò)度信任。

海外封殺中國(guó)電車并不意味著技術(shù)不行。歐美提高關(guān)稅的原因恰是中國(guó)電車太強(qiáng)。歐盟計(jì)劃對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收高達(dá)45%的關(guān)稅，但某德國(guó)車企一邊游說(shuō)加稅，一邊偷偷采購(gòu)寧德時(shí)代電池。這場(chǎng)圍剿的本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的恐慌。

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