趙長江提到，騰勢(shì)通過硬核科技創(chuàng)造“價(jià)值比”的策略與華為類似。華為在推出MATE系列和P系列時(shí)也采用了對(duì)標(biāo)和降維的打法，最終憑借某些黑科技超越了其他品牌。

騰勢(shì)的另一大戰(zhàn)略是用戶運(yùn)營。自擔(dān)任騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理以來，趙長江頻繁在微博上與潛在用戶互動(dòng)，認(rèn)為品牌運(yùn)營已從單向輸出轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向甚至多向互動(dòng)，由用戶的認(rèn)知決定。騰勢(shì)D9有20多項(xiàng)功能點(diǎn)是在預(yù)售發(fā)布后根據(jù)用戶反饋增加或調(diào)整的。約4萬個(gè)預(yù)定訂單中有15000多個(gè)轉(zhuǎn)為大定訂單，其中90%的人未見過實(shí)車就下了訂單，這體現(xiàn)了共創(chuàng)共享的效果。

用戶服務(wù)也是騰勢(shì)的重要一環(huán)。趙長江強(qiáng)調(diào)，騰勢(shì)拒絕服務(wù)外包，采用全直營模式，力求提供更近、更廣的服務(wù)體驗(yàn)。今年原計(jì)劃鋪設(shè)68個(gè)城市、200家店的渠道，現(xiàn)已擴(kuò)展到117個(gè)城市、267個(gè)體驗(yàn)店。營銷渠道方面，騰勢(shì)今年投入5億資金，但未花一分錢在廣告上。趙長江表示，他希望通過產(chǎn)品實(shí)力吸引用戶，而不是先提升調(diào)性。

趙長江預(yù)計(jì)2022年和2023年的重點(diǎn)是產(chǎn)品，2024年和2025年再逐步塑造品牌形象。他認(rèn)為中國用戶并非只追求調(diào)性，而是有多樣化需求。騰勢(shì)的目標(biāo)是占據(jù)20%的豪華車市場(chǎng)。

盡管放棄了追求調(diào)性和奢侈的一部分用戶，騰勢(shì)的目標(biāo)仍然宏大。趙長江分析稱，30萬到60萬的汽車市場(chǎng)去年銷量為296萬輛，今年預(yù)計(jì)增長30%。二線外資品牌逐漸被邊緣化，中國品牌有望占領(lǐng)一半市場(chǎng)份額。騰勢(shì)計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量，2025年達(dá)到50萬輛，在新能源豪華車市場(chǎng)占據(jù)頭兩名，在整個(gè)豪華車市場(chǎng)排名前三。

騰勢(shì)計(jì)劃在今年逐步提升產(chǎn)能，9月達(dá)到1000輛，10月達(dá)到3000至5000輛，11月達(dá)到5000至8000輛，12月破萬。預(yù)計(jì)今年交付量將超過3萬輛。騰勢(shì)D9定價(jià)在32.98萬至45.98萬元之間，直接挑戰(zhàn)BBA品牌。趙長江認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車時(shí)代下，中國品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)具備替代傳統(tǒng)豪華品牌的能力，消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)可度也在提高。

騰勢(shì)的優(yōu)勢(shì)在于奔馳和比亞迪合資的基礎(chǔ)，以及比亞迪主導(dǎo)后的高效決策運(yùn)營。趙長江認(rèn)為，騰勢(shì)在研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)等方面本就有優(yōu)勢(shì)，再加上用戶服務(wù)和品牌塑造，能夠成為“全優(yōu)生”。騰勢(shì)的做法接近理想汽車，注重產(chǎn)品而非品牌打造。趙長江表示，騰勢(shì)不會(huì)做高溢價(jià)產(chǎn)品，而是通過硬核科技和用戶共創(chuàng)打造高端豪華品牌。