國(guó)際航運(yùn)價(jià)格腰斬!今年3月,外貿(mào)人丁言東在拜訪完海外客戶后感受到了市場(chǎng)的壓力。盡管他去的是新興市場(chǎng),但地緣政治沖突和全球經(jīng)濟(jì)不確定性的影響下,全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。一個(gè)大訂單被中東供應(yīng)商搶走,丁言東發(fā)現(xiàn)更多同行正在積極爭(zhēng)奪訂單,不僅來自中國(guó),還有新興市場(chǎng)的制造企業(yè)。
這種競(jìng)爭(zhēng)背后的原因包括美國(guó)持續(xù)加征關(guān)稅導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈重塑,以及不確定性加劇引發(fā)的全球需求收縮。與八年前特朗普政府的加稅風(fēng)波相比,當(dāng)前的環(huán)境更加嚴(yán)峻。3月4日,美國(guó)對(duì)中國(guó)商品的新一輪關(guān)稅加征正式生效,在2月份已加征10%的基礎(chǔ)上再增加10%,疊加此前“301調(diào)查”實(shí)施的25%關(guān)稅,部分中國(guó)商品對(duì)美的最高綜合稅率高達(dá)45%。
浙江一家制造外貿(mào)企業(yè)面臨近45%的高關(guān)稅,無法承受如此高的成本。為此,公司主要團(tuán)隊(duì)近期將辦公地點(diǎn)搬到東南亞,加快籌備海外建廠或?qū)ふ移渌麘?yīng)對(duì)措施。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的報(bào)告顯示,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍處于緩慢恢復(fù)期,貨量雖有增長(zhǎng)但未達(dá)預(yù)期,遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。3月7日,上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1436.30點(diǎn),較上期下跌5.2%,這是自1月10日起連續(xù)八周的下跌,與1月3日的2505.17點(diǎn)相比,跌幅達(dá)到42.7%。
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