在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，擁有130年歷史的汽車(chē)品牌斯柯達(dá)宣布裁員以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本壓力。斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，計(jì)劃裁減20%的工作崗位，旨在優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率并擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。這家隸屬于大眾集團(tuán)的捷克汽車(chē)品牌目前有4.1萬(wàn)名員工，此次裁員將影響約8200名員工。

斯柯達(dá)選擇通過(guò)自然減員的方式逐步實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)規(guī)模的縮減，主要依靠員工正常退休和合同到期后不再續(xù)簽等途徑。這種方式可以避免一次性支付高額的裁員賠償費(fèi)用，并有助于減輕社會(huì)輿論壓力。

歐盟計(jì)劃在2035年全面禁售燃油車(chē)，這一政策迫使歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)制造商加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。斯柯達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大眾集團(tuán)戰(zhàn)略的一部分。目前，斯柯達(dá)單車(chē)研發(fā)成本比三年前增加了40%，而電動(dòng)車(chē)的平均利潤(rùn)率仍比燃油車(chē)低12個(gè)百分點(diǎn)。斯柯達(dá)希望通過(guò)裁員每年節(jié)省6億歐元運(yùn)營(yíng)成本，投入到電池技術(shù)和智能座艙等核心領(lǐng)域。

早在2020年，斯柯達(dá)推出了首款新能源SUV車(chē)型，但轉(zhuǎn)型并不成功。目前在售的電動(dòng)車(chē)型僅有3款，還計(jì)劃推出插電式混合動(dòng)力版本的Octavia。不過(guò)，旗下新能源車(chē)型的銷(xiāo)量占比不高，燃油車(chē)仍是主力。

斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量連續(xù)兩年增長(zhǎng)，但在華銷(xiāo)量持續(xù)下滑。2024年，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量為92.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛。西歐市場(chǎng)銷(xiāo)量占比超過(guò)一半，德國(guó)是其最大單一市場(chǎng)。相比之下，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，2024年全年僅交付1.75萬(wàn)輛，同比下滑23.1%。中國(guó)已成為斯柯達(dá)全球份額最小的主要地區(qū)之一。

斯柯達(dá)創(chuàng)立于1895年，1991年被大眾集團(tuán)收購(gòu)，成為歐洲主流品牌之一。2005年，斯柯達(dá)被引入中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化制造。由于與上汽大眾共享平臺(tái)及核心零部件，售價(jià)通常比同級(jí)別的大眾品牌車(chē)型便宜，在中國(guó)市場(chǎng)一度被視為大眾品牌的平替，銷(xiāo)量逐年攀升。然而，自2018年達(dá)到巔峰后，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額被自主品牌和新勢(shì)力快速蠶食，銷(xiāo)量連續(xù)六年下滑。

面對(duì)在華的艱難處境，斯柯達(dá)最終在去年9月被上汽大眾并入大眾銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，采用聯(lián)營(yíng)模式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。在北京地區(qū)，斯柯達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商大部分只提供代理服務(wù)和單一售后，全功能經(jīng)銷(xiāo)商僅有兩家。界面新聞走訪(fǎng)的一家主營(yíng)上汽大眾的4S店中，斯柯達(dá)展車(chē)數(shù)量有限，且沒(méi)有專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售人員。門(mén)店銷(xiāo)售人員表示，同級(jí)別的斯柯達(dá)與大眾“三大件”相同，售后服務(wù)也均可在上汽大眾的4S店里進(jìn)行，唯一的區(qū)別在于外觀和售價(jià)。斯柯達(dá)國(guó)內(nèi)在售的7款車(chē)型均為燃油車(chē)，并未引進(jìn)新能源車(chē)型，而去年我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)47.6%。

資深汽車(chē)行業(yè)分析師張君毅認(rèn)為，在當(dāng)前電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型壓力巨大，缺乏符合年輕人定位的新產(chǎn)品意味著失去市場(chǎng)。惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁指出，2025年外國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)的整體份額可能繼續(xù)下降，部分品牌可能因缺乏競(jìng)爭(zhēng)力退出市場(chǎng)，一些汽車(chē)制造商則可能通過(guò)與本土公司合作重新獲得市場(chǎng)。