從進(jìn)口車的“豪華車啟蒙”到自主品牌的高端化突圍，再到國產(chǎn)科技定義“豪華車標(biāo)準(zhǔn)”，歷史證明，每一次行業(yè)格局的變化必然會(huì)帶來震蕩和爭議。無論是技術(shù)攻擊還是網(wǎng)絡(luò)水軍攻擊，都不能阻擋中國品牌持續(xù)向高端車市場(chǎng)邁進(jìn)。這場(chǎng)由尊界引發(fā)的爭議，恰恰是自主品牌在豪華車市場(chǎng)“改天換地”的起點(diǎn)。

如今，我國汽車產(chǎn)業(yè)走到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，不僅在技術(shù)路線上經(jīng)歷了從“追隨”到“開創(chuàng)并引領(lǐng)”的話語權(quán)重塑，在全球市場(chǎng)端也經(jīng)歷了從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”的質(zhì)變。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，全球市占率達(dá)38%，一眾中國新能源汽車品牌海外銷量同比激增。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌在智能駕駛專利數(shù)量上已占全球43%，但在BrandZ全球汽車品牌價(jià)值榜前20名中，中國品牌僅占3席。這種“技術(shù)強(qiáng)、品牌弱”的錯(cuò)位正是我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)。

由于起步晚，中國品牌長期在高端市場(chǎng)缺位，消費(fèi)者形成“國產(chǎn)車=性價(jià)比”、“豪華車=進(jìn)口車”的刻板印象。在新能源時(shí)代，自主品牌高端化終于迎來了突破口。當(dāng)尊界S800以新技術(shù)、新能力、新體驗(yàn)重新定義豪華，自然會(huì)引發(fā)不小的爭議。這些爭議背后是中國汽車工業(yè)從跟隨者到規(guī)則制定者的身份轉(zhuǎn)變，是否被市場(chǎng)接納；是中國自主品牌的向上突圍，能否取得全世界的認(rèn)可。

電動(dòng)化、智能化兩張王牌已經(jīng)為中國汽車品牌的集體突圍劈開了一扇門。鴻蒙智行憑借華為的自主創(chuàng)新力和成功經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)上了國產(chǎn)汽車品牌升級(jí)所需的能力拼圖中最重要的一塊。依靠鴻蒙智行這一創(chuàng)新模式，華為聯(lián)合國產(chǎn)汽車品牌在不同細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，成功打造了一個(gè)又一個(gè)廣受歡迎的高端汽車品牌。尊界肩負(fù)著勇闖超高端“無人區(qū)”的任務(wù)，打的正是國產(chǎn)高端品牌最關(guān)鍵的一戰(zhàn)。它面對(duì)的不僅僅是技術(shù)戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)，更是認(rèn)知戰(zhàn)；它要引領(lǐng)中國汽車品牌跨過上述“三重門”，在全球超一流汽車品牌中爭得一席之地。

如同一株樹苗的成長離不開環(huán)境的支持，我們的豪華車品牌在突圍過程中也需要行業(yè)、資本、消費(fèi)者的包容和支持。這不僅僅事關(guān)尊界，也事關(guān)中國汽車業(yè)，甚至事關(guān)整個(gè)中國制造業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的每一次攻防都在為“智造強(qiáng)國”寫下新的注腳。當(dāng)鴻蒙智行用法律武器對(duì)抗黑公關(guān)時(shí)，實(shí)質(zhì)也是在為中國品牌的高端化清掃路障。尊界這場(chǎng)價(jià)值500萬元的懸賞，與其說是企業(yè)自衛(wèi)戰(zhàn)，不如視為中國制造業(yè)整體升級(jí)的“諾曼底登陸”。唯有跨過認(rèn)知戰(zhàn)的泥潭，才能抵達(dá)品牌向上的彼岸。期待中國豪華品牌能夠長成支撐中國汽車工業(yè)的參天大樹，譜寫自主品牌“改天換地”的新篇章。