隨著車企紛紛推出“全民智駕牌”，2025年有望成為智駕快速發(fā)展的一年。為迎接L3智駕時(shí)代，需從社會(huì)、法規(guī)、應(yīng)用等角度做好準(zhǔn)備。

汽車駕駛自動(dòng)化分為六個(gè)等級(jí)：0級(jí)為應(yīng)急輔助，1級(jí)為部分駕駛輔助，2級(jí)為組合駕駛輔助，3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。其中，3級(jí)（L3）指系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。目前，我國(guó)尚未落地L3，高階智駕標(biāo)志通常為城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能。

政府工作報(bào)告提出大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。電動(dòng)化浪潮已深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局，智能化正延續(xù)這一趨勢(shì)。2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將以普及全民智駕開(kāi)啟。深藍(lán)汽車、比亞迪和嵐圖汽車等企業(yè)相繼發(fā)布相關(guān)戰(zhàn)略和技術(shù)。

過(guò)去幾年，新勢(shì)力車企推動(dòng)智駕系統(tǒng)的規(guī)模有限。如今，隨著車企接連打出“全民智駕牌”，2025年將成為智駕快速發(fā)展的一年，推動(dòng)行業(yè)發(fā)生更徹底的變革。當(dāng)前，高階智駕主要集中在20萬(wàn)元以上車型，但多家車企宣布技術(shù)下沉計(jì)劃，高階智駕進(jìn)入10萬(wàn)—20萬(wàn)元市場(chǎng)。

嵐圖汽車計(jì)劃在2025年內(nèi)全品類車型搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為，基礎(chǔ)體驗(yàn)可以較快達(dá)到平權(quán)，但實(shí)現(xiàn)高階智駕需要更多時(shí)間。走向L3的過(guò)程中，廣泛積累智駕數(shù)據(jù)至關(guān)重要，企業(yè)需在技術(shù)和資源上不斷投入，確保安全、穩(wěn)定、可靠的L3。

智駕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終將演化成生態(tài)鏈競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。德賽西威和蕪湖伯特利等企業(yè)在傳感器、智能座艙和域控產(chǎn)品等多個(gè)領(lǐng)域取得突破。硬件成本快速下降與軟件能力指數(shù)級(jí)提升相結(jié)合，推動(dòng)智駕技術(shù)普及。魔門(mén)塔科技有限公司首席執(zhí)行官曹旭東預(yù)計(jì)，到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本將降至約5000元。

端對(duì)端大模型是推動(dòng)智駕技術(shù)邁向更高水平的關(guān)鍵力量。然而，真正能將端到端技術(shù)落地并取得良好用戶體驗(yàn)的車企仍是少數(shù)。北京易航遠(yuǎn)智科技有限公司創(chuàng)始人陳禹行認(rèn)為，如何在有限算力下實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景泛化和優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)是主要挑戰(zhàn)。多數(shù)公司采取漸進(jìn)策略，逐步過(guò)渡到端到端架構(gòu)。

推動(dòng)智駕普及不僅依賴技術(shù)創(chuàng)新，還需提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，滿足消費(fèi)者多樣化需求。2025年，全民智駕有望拉開(kāi)序幕，未來(lái)市場(chǎng)蘊(yùn)藏廣闊拓展空間。