蓮花跑車新車大幅降價引老車主不滿 品牌致歉與市場策略調(diào)整
2月18日晚，蓮花汽車中國總裁毛京波通過品牌App發(fā)布了一封致車主的信，對旗下兩款新車大幅降價及命名爭議公開致歉。這場因價格策略引發(fā)的輿論風(fēng)波，反映出超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型與市場擴(kuò)張間的艱難平衡。
事件始于2月14日，蓮花跑車發(fā)布了新款ELETRE夏花和EMEYA繁花，兩款車型起售價分別從72.8萬元和66.8萬元降至54.8萬元和52.8萬元，降幅分別為18萬元和14萬元。這一價格調(diào)整立即引發(fā)了老車主的強(qiáng)烈不滿，部分2024款車主在社交平臺上控訴“被割韭菜”，質(zhì)疑品牌“背刺用戶”并拉低高端定位。毛京波在信中解釋稱，降價是為了拓寬價格帶、降低消費(fèi)門檻，讓更多用戶體驗品牌魅力。
命名爭議也加劇了問題。ELETRE車型中文名“夏花”因與“下滑”諧音遭到消費(fèi)者詬病，有車主直言“品牌審美斷崖式下跌”。盡管毛京波強(qiáng)調(diào)命名初衷取自“生如夏花之絢爛”的詩意表達(dá)，但最終還是宣布停用該名稱。業(yè)內(nèi)人士指出，這次命名烏龍暴露出跨國品牌本土化運(yùn)營的短板。據(jù)品牌方披露，2024年蓮花跑車在華銷量僅占全球25%，此次更名“蓮花”正是試圖喚醒中國消費(fèi)者對經(jīng)典跑車品牌的情感記憶。
價格體系重構(gòu)背后是蓮花跑車迫切的扭虧壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，該品牌2024年前三季度凈虧損達(dá)4.59億美元，雖較2023年同期收窄38%，但自2021年以來累計虧損已超過20億美元。為提升市場競爭力，新款車型采取“權(quán)益解綁”策略：將賽道套件、碳纖維組件等配置改為選裝，基礎(chǔ)版保留800V高壓平臺、智能駕駛等核心技術(shù)，同時搭載無圖NOA和豆包AI助手強(qiáng)化科技屬性。這種“做減法”的產(chǎn)品思路，旨在以52.8萬元起售價切入保時捷Taycan主導(dǎo)的50萬-100萬元細(xì)分市場。
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