成渝中線(xiàn)重慶段建設(shè)迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。2月21日，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)重慶有限公司消息顯示，成渝中線(xiàn)高鐵重慶段加快建設(shè)，全線(xiàn)站前工程已完成70%，各施工單位正全力沖刺，爭(zhēng)取在2027年年底具備通車(chē)條件。

從空中俯瞰，在建的成渝中線(xiàn)高鐵重慶段如銀鏈般穿行在巴渝山水間。2月20日，在銅梁玄天湖畔，460米長(zhǎng)的雙線(xiàn)大橋凌波而起，懸臂造橋機(jī)緩緩移動(dòng)。中鐵五局成渝中線(xiàn)重慶段站前3標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管譚偉緊盯液壓控制系統(tǒng)，主跨剛構(gòu)連續(xù)梁的線(xiàn)型誤差被嚴(yán)格控制在15毫米內(nèi)。為保護(hù)湖區(qū)生態(tài)，樁基施工采用“靜壓植樁”工藝，避免震動(dòng)擾動(dòng)水體。不遠(yuǎn)處，無(wú)人機(jī)對(duì)橋面進(jìn)行激光掃描，數(shù)據(jù)同步傳輸至BIM模型，實(shí)現(xiàn)施工全流程數(shù)字化閉環(huán)。目前，玄天湖雙線(xiàn)大橋工程量已完成80%，全橋連續(xù)梁還剩30米，預(yù)計(jì)將于2025年3月底實(shí)現(xiàn)全橋合龍。

在中梁山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十二局成渝中線(xiàn)重慶段站前1標(biāo)分部經(jīng)理?？〖资殖痔秸諢?，緊盯掌子面巖壁，他們正以毫米級(jí)精度推進(jìn)管幕施工。下穿亞洲最大鐵路編組站——興隆場(chǎng)編組站時(shí)，拱頂距地表僅8米，稍有不慎便可能引發(fā)既有線(xiàn)路沉降。為攻克這一難關(guān)，中鐵十二局建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“長(zhǎng)大管幕法”，將105米長(zhǎng)、直徑610毫米的鋼管密排成環(huán)，形成剛性支撐，同時(shí)輔以地表注漿加固，硬生生在繁忙的鐵路編組站下方開(kāi)辟出一條安全通道。目前，隧道已完成49%，預(yù)計(jì)年底將全線(xiàn)貫通。

整個(gè)重慶段施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。15公里外的云霧山隧道進(jìn)口，施工車(chē)輛排成長(zhǎng)龍。全長(zhǎng)5597米的隧道穿越巖溶區(qū)與采空區(qū)，最大坡度達(dá)-15‰。中鐵四局成渝中線(xiàn)重慶段站前2標(biāo)項(xiàng)目總工程師馬義戴著安全帽，在洞口調(diào)度智能襯砌臺(tái)車(chē)。傳統(tǒng)工藝需要3年完成的工程，依托智能工裝僅用30個(gè)月就能完成主體開(kāi)挖，效率提升16%。隧道內(nèi)，第五代智能監(jiān)控小車(chē)正掃描洞壁，高清攝像頭與AI系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)識(shí)別施工隱患并報(bào)警，安全管控實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)響應(yīng)”。

與此同時(shí)，在云霧山隧道洞口，“1+7”智能管控云平臺(tái)全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。視頻監(jiān)控、有害氣體監(jiān)測(cè)、人員定位等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯聚，AI算法自動(dòng)識(shí)別工人違規(guī)行為并發(fā)出警示。過(guò)去靠人盯，現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)跑。在大足區(qū)智能鋼構(gòu)件加工中心內(nèi)，機(jī)械臂揮舞，火花四濺。從BIM模型驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)到無(wú)人化焊接，鋼材利用率提升0.7%，年節(jié)省人工成本180萬(wàn)元。隔壁的小型預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)，自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)“吐”出整齊的混凝土預(yù)制構(gòu)件，混凝土損耗降低5%，質(zhì)量合格率超95%。過(guò)去百人干的活，現(xiàn)在30人就能完成。

成渝中線(xiàn)高鐵作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線(xiàn)建成通車(chē)后，將推動(dòng)成渝地區(qū)高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開(kāi)發(fā)新格局。