接入DeepSeek成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)潮流的同時(shí)，這股風(fēng)也刮到了汽車行業(yè)。近日，多家知名車企如比亞迪、廣汽、吉利、東風(fēng)、零跑、智己、奇瑞等宣布與人工智能公司深度求索（DeepSeek）達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造智能汽車新生態(tài)。這些企業(yè)中既有傳統(tǒng)車企、合資品牌，也有造車新勢力。

雖然在汽車行業(yè)，“上半場電動化、下半場智能化”已達(dá)成普遍共識，但接入DeepSeek是否能帶來真正的智能革命仍存疑問。最先宣布接入DeepSeek的是吉利汽車。2月6日，吉利汽車宣布其自研的大模型星睿與DeepSeek R1大模型完成深度融合，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)此融合的車企。此次融合旨在提升汽車的智能駕駛體驗(yàn)，通過DeepSeek R1模型對星睿車控FunctionCall大模型和汽車主動交互端側(cè)大模型進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練。未來的吉利智能汽車AI將能夠精準(zhǔn)理解用戶的模糊意圖，準(zhǔn)確調(diào)用車內(nèi)約2000個(gè)接口，并基于車內(nèi)外場景主動分析用戶潛在需求，提供車輛控制、主動對話、售后等服務(wù)，大幅提高智能交互體驗(yàn)。

緊隨吉利汽車的步伐，嵐圖、極氪、寶駿等多個(gè)品牌也在短短幾天內(nèi)宣布與DeepSeek完成深度融合。截至目前，已有超過20家汽車品牌或汽車集團(tuán)先后接入DeepSeek。提升智能化的交互體驗(yàn)，讓車端更具“人情味”，是不少車企接入大模型時(shí)所提及的目的。事實(shí)上，在此之前，大模型上車已經(jīng)成為潮流，無論是引入國內(nèi)大廠的大模型，還是車企自研的MindGPT（理想）、NomiGPT（蔚來）等，本質(zhì)上都是對座艙智能化的迭代。

嵐圖汽車CEO盧放表示，搭載DeepSeek后，用戶與車機(jī)的關(guān)系不再是“命令與執(zhí)行”，而是“朋友式的對話”。小鵬汽車董事長何小鵬在開工信中提到，DeepSeek大模型給全球科技圈帶來震撼，它既實(shí)現(xiàn)了媲美OpenAI的體驗(yàn)，又將成本壓縮到極低。未來十年，AI將驅(qū)動汽車發(fā)生遠(yuǎn)超電動化的變革。

盡管DeepSeek的異軍突起成為現(xiàn)象級話題，但也有人質(zhì)疑車機(jī)裝上DeepSeek到底能帶來什么。國聯(lián)證券研報(bào)指出，DeepSeek可構(gòu)建高保真的虛擬駕駛場景，補(bǔ)充真實(shí)路測數(shù)據(jù)中極端場景數(shù)據(jù)的不足，提升模型對復(fù)雜場景的適應(yīng)能力。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹提醒，車企接入DeepSeek對智能化水平的提升有促進(jìn)作用，但DeepSeek不是萬能的，車企要有自己強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和分析能力。

選擇與DeepSeek合作有兩大益處：算力層面有一定突破，簡化、易用且成本低；本土開發(fā)的數(shù)據(jù)安全可靠，信息表達(dá)接地氣。專家認(rèn)為，車企急于與DeepSeek合作還有宣傳層面的考量，可以為品牌形象帶來正面效果。國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔表示，對于自動駕駛方面，DeepSeek目前還未涉及，因?yàn)檫@方面對安全性要求較高。現(xiàn)階段車企積極接入主要圍繞智能化AI領(lǐng)域更新迭代，注重營銷流量。

行業(yè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，大模型在短時(shí)間內(nèi)難以對智能駕駛起到顯著提升作用。用戶體驗(yàn)如何還需要看車企在車端如何進(jìn)行優(yōu)化。用戶需要的不是一個(gè)會寫作文的智能助手，機(jī)動車的智能化需要適應(yīng)車型智能化各個(gè)程序的需求，需要時(shí)間加以磨合。接入DeepSeek究竟能給消費(fèi)者的用車體驗(yàn)帶來多少實(shí)質(zhì)性的提升，取決于車企能否在DeepSeek基礎(chǔ)上做出個(gè)性化的差異應(yīng)用。