美軍為何頻發(fā)墜機事故多重因素疊加所致

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2025-02-14 11:43:32 第一財經

當地時間10日，美國亞利桑那州斯科茨代爾機場發(fā)生了一起事故，一架里爾噴氣式飛機在降落時與停在停機坪上的灣流200公務機相撞，導致至少一人死亡。今年以來，美國已接連發(fā)生多起航空事故。1月下旬，一架黑鷹直升機和美國航空公司的一架噴氣式客機在華盛頓郊外相撞，造成67人遇難。1月31日，費城一家購物中心附近一架飛機墜毀，造成7人死亡。本月6日，阿拉斯加又有一架飛機失事，導致10人死亡。

多位飛行和空管行業(yè)內人士認為，這些事故頻發(fā)有多重原因。美國的飛機數量和航班密度非常大，尤其是公務機、私人飛機和通航相關飛機，相比其他國家保有量和運行頻次都要高得多。據統計，美國私人飛行用通航飛機超過14萬架，而中國2023年的通航航空器僅3173架，年飛行時間只有136萬小時。航班運行密度大，發(fā)生事故的概率也相應增加。在美國機場運行的飛機普遍座位數少，同等旅客吞吐量下，起降架次和地面活動是中國機場的兩倍左右，例如芝加哥機場的航班量是上海浦東機場的兩倍，這也增加了安全管理方面的壓力。

2024年的統計數據顯示，美國有超過15000個機場，而中國的運輸機場總數是263個，通用機場數量為475個，總和不足1000個。不少美國小機場一直處于超負荷運作狀態(tài)，有些甚至無人指揮。另一方面，指揮飛機起降和近進的空管人員緊缺。疫情期間，由于航班大量取消，許多管制員被裁員或提前退休，在職人員培訓一度暫停。疫情后航班恢復，但召回足夠的空管人員變得困難，因為空管職業(yè)在美國并不屬于高薪職業(yè)。近年來，FAA甚至安排空管人員每周工作六天，每天工作十小時，即便如此，部分機場的航班頻次仍被迫削減。例如，2024年底，由于紐瓦克樞紐的空管人員嚴重短缺，FAA減少了飛往該地區(qū)的交通流量，影響了超過343000名美聯航乘客的出行。

美國的空管管理相對寬松和粗獷。以1月中旬黑鷹直升機與美國航空客機在華盛頓郊外相撞事件為例，盡管華盛頓特區(qū)空域管控嚴格，但軍機與民航共用狹窄空域，飛行路徑交叉風險高。當時塔臺只有一名空管員同時指揮民航和軍機，加劇了調度混亂。而在國內，管制席位通常執(zhí)行嚴格的雙崗制。多位行業(yè)內人士指出，美國的航空運行管理更追求效率，而中國民航的安全管理更為嚴格謹慎。安全、效率和發(fā)展一直是航空系統中需要平衡的問題，近期國內空管相關部門也在總結美國相關航空事故的情況，希望吸取教訓，加強培訓和防范風險。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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