國際航空貨運樞紐之爭,中部再添一城。安徽希望打造一個強大的交通樞紐。作為長三角三大省會城市之一,合肥在國務(wù)院批復(fù)的新一輪國土空間規(guī)劃中被定位為中部先進制造業(yè)基地、區(qū)域性科技創(chuàng)新高地和國際航空貨運集散中心。與南京和杭州相比,南京定位于東部產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心和區(qū)域性航運物流中心,杭州則以全國數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新中心和國際旅游目的地著稱。合肥的優(yōu)勢在于其國際航空貨運集散中心的定位。近期,安徽省人民政府辦公廳印發(fā)了《安徽省綜合交通發(fā)展能級提升行動方案》,提出推進合肥國際航空貨運集散中心建設(shè)。我國航空貨運樞紐競爭激烈。一方面,長三角老牌機場群實力雄厚;另一方面,中西部城市的航空樞紐能力不斷提升。合肥如何在這種環(huán)境下走出自己的航空樞紐建設(shè)之路是一個現(xiàn)實問題。
目前,合肥在航空客貨運輸方面落后于其他城市。2024年,合肥新橋機場的客運量在全國民航機場中僅排第37位,而南京、杭州、武漢、長沙等機場的客運量均超過3000萬人次。貨運方面,2023年合肥新橋機場貨運量雖然增長近50%,但總量僅為11萬噸多一點,遠低于杭州(80萬噸)、南京(38萬噸)、武漢(20萬噸)和長沙(17萬噸)。
中國民用航空局聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》中,合肥被列入第三梯隊,與南京、杭州等一同在未來全國客貨運航空網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要作用。然而,由于地理位置和周邊強機場的影響,合肥機場客貨流存在被虹吸的情況,航空貨運能力跟不上安徽省外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
為此,安徽已采取行動,計劃通過補足合肥在貨運規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)、市場主體等方面的短板,提升其航空樞紐地位。具體措施包括推進合肥國際港務(wù)區(qū)建設(shè)和提升合肥樞紐國際服務(wù)功能。
當(dāng)前,全國各區(qū)域都在爭建航空貨運樞紐,貨運產(chǎn)業(yè)格局不斷變化。專家建議,安徽應(yīng)突出合肥的中心地位,加強省內(nèi)航空貨運的核心樞紐建設(shè),并盡快組建本土航司。此外,合肥還應(yīng)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)特點,主打差異化發(fā)展,充分利用長三角一體化和中部崛起的機遇。
安徽已經(jīng)在一些方面取得進展,如推進合肥機場東區(qū)國際貨站擴建項目,預(yù)計2025年7月完工后將大幅提升貨運吞吐量。同時,安徽也在加強與上海的合作,推動合肥成為上海及周邊地區(qū)的輔助分流與中轉(zhuǎn)點,進一步提升國際貨運航線與轉(zhuǎn)運功能。
為貫徹落實黨中央、國務(wù)院有關(guān)決策部署,更好支撐有效降低全社會物流成本,國家發(fā)展改革委近日印發(fā)了《國家物流樞紐布局優(yōu)化調(diào)整方案》
2025-02-06 07:22:40發(fā)改委優(yōu)化物流樞紐布局