2024年，中國汽車市場競爭激烈，經歷全行業(yè)價格戰(zhàn)、市場極度內卷之后，燃油車、純電車、混動（含增程）車各自走出不同的發(fā)展路徑，三種動力模式各自占據一定的市場份額。新舊動能的轉化和技術路線的演進帶來市場格局的輪換：飽受爭議的增程路線殺出重圍，成為2024年汽車市場的大贏家；堅定純電路線的車企馬不停蹄布局充換電等基建，期待獲得更大的市場；燃油車用更靈活的價格策略和更智能化的配置武裝自身，努力守住昔日的榮光。

新年伊始，造車新勢力陸續(xù)發(fā)布2024年銷量成績單。理想汽車衛(wèi)冕2024年的新勢力銷冠，全年累計交付超50萬輛；鴻蒙智行緊隨其后，累計交付新車44.5萬臺；排名第三的零跑汽車全年累計交付近30萬臺，同比增長超100%。

造車新勢力前三甲背后，增程車型成為最大的贏家，笑傲2024車市江湖。過去一年，增程車堪稱車市黑馬，一路狂奔。根據中國汽車流通協會專家委員會專家李顏偉披露的數據，2024年1-11月，增程車型是銷量增速最快的細分車型市場。增程車型同比增長99%，同比新增52萬輛，達105萬輛，市場份額與去年比較增長2.3個百分點。相較而言，同期國內乘用車同比增速為8.5%；新能源車同比增長48%；純電新能源車同比增長26%；插電混動車型同比增長93%。

銷量上持續(xù)高速增長讓增程技術被越來越多車企采用，曾經的純電擁躉者小鵬汽車2024年年底官宣進入增程賽道。極氪、智己、廣汽埃安也明確表示將推出增程車型。隨著新玩家的涌入，2025年增程賽道將更有看點。

事實上，從2023年開始，增程車型增速和市場占有率已經開始大幅度提升。2023年，增程車銷售64.2萬輛，同比增長181%，新增41.4萬輛，市場份額為2.9%。2024年，增程領域進一步爆發(fā)。2024年1-11月，增程車銷量同比新增52萬輛，達105萬輛，同比大增99%，領跑純電26%、插混93%的增速。

純電、插混、增程三種不同技術路線在市場增速上的差異，直接反映在新能源汽車廠家排位的變化上。乘聯會指出，以理想汽車、賽力斯汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現持續(xù)較強。具體來看，上述幾家代表車企在2024年都取得了亮眼的銷量成績。

2024年，理想汽車交付500,508輛，歷史累計交付量突破113萬輛。作為增程式路線的推崇者，理想汽車最早于2018年推出旗下首款增程式電動車理想ONE，在2021年，理想ONE單款車型銷量就達到9.13萬輛。此后，理想汽車又陸續(xù)推出理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等增程車型。

增程賽道另一代言人，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示“增程式電動車不夠先進是胡扯”，為增程路線站臺。2022年7月，老款問界M7上市，定位中大型增程式SUV。2023年9月，新款問界M7發(fā)布并開啟交付，新款M7大賣帶動問界銷量飆升。此外，問界其他產品如M5、問界M9均推出了增程版本。得益于問界大賣，賽力斯2024年新能源汽車累計銷量達426,885輛，同比增長182.84%。

而華為布局的其他品牌也采取增程、純電兩條腿走路的戰(zhàn)略，智界R7增程版2024年年底上市，即將上市的尊界S800也將推出增程版本。根據官方數據，2024年鴻蒙智行全年累計交付444,956輛。

“后來者”零跑汽車亦憑借增程車型實現銷量增長。2023年第一季度，零跑汽車發(fā)布“雙動力”戰(zhàn)略，并亮相首款增程車型——零跑C11增程，帶動整個C11車系實現月銷過萬。后續(xù)，隨著零跑C10超級增程等多款增程車型上市，零跑汽車銷量開始大幅提升。2024年，零跑汽車累計交付近30萬臺，超額完成年度目標。

場景實驗室創(chuàng)始人吳聲在采訪中表示，2024年有個明顯現象，某品牌電車銷量原本不溫不火，但增加增程車型后銷量迅速上升。這表明“油”在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮，“電”代表著體驗趨勢和進化方向。從滲透率角度看，這是一個重要里程碑，意味著大部分銷售商開始接受新能源汽車。更重要的是，下沉市場開始注意到，要購買以插混和增程為主的新能源汽車。

近兩年，增程銷量狂飆，要知道，此前這一技術路線曾引發(fā)業(yè)界爭議，甚至有企業(yè)高管曾直呼“增程式混動技術落后是行業(yè)共識”。堅定走增程路線的理想汽車董事長李想曾于2023年11月在社交媒體發(fā)文稱：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證?！?/p>

目前看，增程式車型由于沒有里程焦慮被越來越多的用戶選擇。早在2022年底的第12屆中國汽車論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉公開表示，增程式路線源自于市場，是消費需求拉動起來的技術路線，迅速地成為純電路線在發(fā)展過程中的補充，其未來發(fā)展值得關注。

近兩年來，增程市場的高歌猛進讓各大汽車品牌“搶著入局”。2024年下半年以來，就有小鵬汽車、極氪、廣汽埃安、智己等車企官宣造增程車。在去年11月的小鵬AI科技日上，小鵬汽車董事長何小鵬稱：“再做一個普通增程車已經沒有意義。”小鵬汽車正式發(fā)布了小鵬鯤鵬超級電動體系。其中，鯤即代表超級增程系統，采用下一代增程技術。

小鵬汽車方面介紹，小鵬鯤鵬超級電動體系綜合續(xù)航超過1400km；純電續(xù)航達到了430km，是普通增程車型的2倍；搭載800V超快充平臺和5C超充AI電池，充電時間為行業(yè)主流水平的一半。

廣汽埃安也明確將推出增程車型。按照廣汽埃安的規(guī)劃，其將補齊插電混動、增程等動力車型，計劃2025年擇機上市?！罢f到PHEV（插混）、REV（增程），我們原本是這方面的老師傅，混動技術我們不缺?！睆V汽埃安總經理古惠南自信地表示。

極氪方面，在吉利汽車2025年銷量目標電話會上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪將發(fā)布超級電混系統。據悉，極氪超級電混系統是融合純電、插混和增程技術優(yōu)勢的新動力形式。智己汽車則表示2025年將推出2款增程產品。

對于入局增程的原因和對未來發(fā)展的研判，業(yè)內有不同觀點。在去年一季度的小鵬汽車財報會議上，何小鵬坦言，客戶對混動有真實需求。對于推出增程的原因，何小鵬解釋稱，小鵬要做好面對不同國家和地區(qū)的準備，為了應對補能體系不夠成熟的全球市場，提供更方便、更通用的補能方案。

而零跑汽車董事長朱江明去年11月在接受采訪時認為，2025年電動車起底就是500km續(xù)航，且車價會越來越低。面對現在部分純電企業(yè)開始試水增程，朱江明認為現在再做增程已經沒太有必要了，這個舉動反映的是他們本身對銷量的焦慮。對國內市場，朱江明堅定認為純電是趨勢，且電動化會逐步加速。

目前，國內堅定看好純電、不做增程的車企，蔚來是其中一家。蔚來董事長李斌在年底的媒體溝通會上表示，“純電動車的增速是慢一點，但它的量已經更大一些。我自己對純電還是非常有信心的，我覺得最終純電肯定是個終極方案，一直堅持‘可充、可換、可升級’的路線?！?/p>

乘聯會秘書長崔東樹指出，2024年1-11月份，增程車型中，新車降價力度達到1.58萬元，降價力度達到6.1%。增程式車型的降價幅度總體相對溫和，有部分降價屬于姿態(tài)型的降價?？傮w來看增程式的競爭還是相對溫和，只是高端的增程式車型競爭相對激烈一些。

但隨著2025年增程賽道涌入更多新玩家，競爭或將變得更為激烈。