1月2日，韓國濟(jì)州航空失事客機(jī)機(jī)長遇難前伸手瞬間的細(xì)節(jié)畫面曝光。報道稱，機(jī)長似乎在駕駛艙內(nèi)伸手觸摸頭頂上的操控面板。

據(jù)推測，機(jī)長是在最大限度地重新控制飛機(jī)，但客機(jī)仍然撞上圍墻起火致179人遇難。韓國一名前機(jī)長稱，飛機(jī)打滑后仍保持直線，機(jī)長可能一直緊握操縱桿堅持到了最后。

韓國空難機(jī)長最后動作被拍下。韓國務(wù)安機(jī)場發(fā)生了一起嚴(yán)重的航空事故。12月29日上午9時07分左右，從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安的濟(jì)州航空7C2216航班在全羅南道務(wù)安國際機(jī)場降落過程中沖出跑道，撞擊圍欄后起火，40多分鐘后被撲滅。機(jī)上共有175名乘客和6名機(jī)組成員，乘客中包括173名韓國乘客和2名泰國乘客。除2名機(jī)組成員幸存外，其余179人全部遇難。

韓國國土交通部表示，據(jù)推測事故是由于飛機(jī)撞上鳥群引起，并表示“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”。有消息稱撞鳥導(dǎo)致飛機(jī)起落架未正常放下。事發(fā)時拍下的視頻顯示，濟(jì)州航空7C2216航班在未放下起落架的情況下著陸，高速撞向跑道圍欄，發(fā)生爆炸。畫面中可以看到，爆炸發(fā)生前，飛機(jī)右側(cè)發(fā)動機(jī)已冒出濃煙。

民航評論員張仲麟表示，發(fā)動機(jī)冒煙是一個明顯的鳥擊跡象，但根據(jù)他的推斷，鳥擊并非導(dǎo)致事故直接原因。直接原因應(yīng)是飛機(jī)沒有放下起落架直接著陸，使飛機(jī)無法減速，沖出跑道發(fā)生撞擊。鳥擊通常不會導(dǎo)致起落架無法放下。他進(jìn)一步解釋說，鳥擊應(yīng)該恰好發(fā)生在即將降落的階段，在這一關(guān)鍵時刻發(fā)生鳥擊可能導(dǎo)致機(jī)組慌亂，處理失當(dāng)，在沒有放下起落架的情況下直接降落。正常情況下，如果在飛行高度過低時沒有放下起落架，飛機(jī)會發(fā)出警告。但在此次事故中，機(jī)組可能在處理鳥擊時忽略了警告。

2020年5月22日發(fā)生在卡拉奇的巴基斯坦國際航空公司空難中，飛行員就是在第一次正常降落時因飛行高度過高忘記放下起落架，導(dǎo)致雙發(fā)觸地滑行受損，復(fù)飛后飛機(jī)失控，墜毀在居民區(qū)。此次濟(jì)州航空7C2216航班撞擊圍欄時直接爆炸，引燃油料，火勢猛烈，救援難度極大，因此造成嚴(yán)重傷亡，僅有2人幸存。

張仲麟還提到，務(wù)安機(jī)場跑道目前正在進(jìn)行維修，由泡沫混凝土組成的跑道末端阻攔系統(tǒng)（EMAS）處于無法使用狀態(tài)。該系統(tǒng)的作用是為了給沖出跑道的飛機(jī)降速，避免發(fā)生嚴(yán)重事故。正常情況下，沖出跑道的飛機(jī)會陷入其中。但他認(rèn)為，這可能只是此次事故中較為次要的因素，主要因素很可能還是與機(jī)組操作不當(dāng)有關(guān)。

近日剛剛代行韓國總統(tǒng)職權(quán)的經(jīng)濟(jì)副總理兼企劃財政部長官崔相穆已抵達(dá)務(wù)安機(jī)場，并表示將全力處理事故，支持遇難者家屬。泰國總理佩通坦通過社交媒體向韓國濟(jì)州航空客機(jī)起火事件中的遇難者表示哀悼，并敦促泰國外交部迅速核實航班上是否有泰國公民以及傷亡情況。中國駐韓國光州總領(lǐng)館證實事故中無中國公民傷亡。韓國空難機(jī)長最后動作被拍下！