飛鳥(niǎo)撞機(jī)被列入A級(jí)航空災(zāi)難韓國(guó)客機(jī)事故恐179人遇難

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2024-12-29 19:41:07 環(huán)球網(wǎng)

12月29日，韓國(guó)一架客機(jī)發(fā)生碰撞起火事故，機(jī)上共有181人。韓國(guó)消防部門(mén)表示，除2人生還外，其余179人可能遇難。韓方推測(cè)此次事故由“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”引起，并有視頻捕捉到了撞擊瞬間的畫(huà)面。

韓國(guó)國(guó)土交通部也認(rèn)為該事故可能是由飛鳥(niǎo)撞擊引起的。同日，韓國(guó)媒體發(fā)布了一段據(jù)稱(chēng)捕捉到“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”瞬間的視頻。還有消息稱(chēng)，疑似客機(jī)因撞鳥(niǎo)導(dǎo)致起落架未能正常放下。

國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)將“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”列為A級(jí)航空災(zāi)難。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生此類(lèi)事件超過(guò)2萬(wàn)起，成為威脅航空安全的重要因素之一。專(zhuān)家指出，按照物理學(xué)定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如，一只重100克的麻雀與時(shí)速400公里的飛機(jī)相撞，可瞬間產(chǎn)生2噸重的沖擊力，如同一顆“炮彈”打在飛機(jī)上。飛機(jī)的駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等都容易因此損毀。

飛機(jī)在起飛和爬升時(shí)速度可達(dá)每小時(shí)數(shù)百公里，飛鳥(niǎo)難以躲避，因此“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”多發(fā)生在飛機(jī)的起飛和降落過(guò)程中。今年12月20日，我國(guó)西藏航空TV9873航班在起飛過(guò)程中也遭遇“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”，機(jī)組立即決定返航，最終飛機(jī)安全落地且無(wú)人員受傷。

專(zhuān)家表示，當(dāng)鳥(niǎo)類(lèi)被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力瞬間衰弱甚至喪失?，F(xiàn)代商用飛機(jī)通?？梢詰{借另一臺(tái)完好的發(fā)動(dòng)機(jī)完成至少120分鐘的飛行，足以找到合適的備降場(chǎng)。但如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)遭到撞擊，飛機(jī)的動(dòng)力大部分都將喪失，只能依靠滑翔和控制能力向迫降場(chǎng)前進(jìn)。此外，在即將降落或剛剛起飛的低空低速階段，對(duì)飛行員的處置要求非?？量?。

在這次韓國(guó)客機(jī)事故中，飛機(jī)放下起落架準(zhǔn)備著陸時(shí)，速度和高度應(yīng)該都很低。此時(shí)遭遇鳥(niǎo)群撞擊可能導(dǎo)致起落架某些部件故障，使飛機(jī)只能以沒(méi)有起落架的狀態(tài)接觸跑道，飛行員很難控制飛機(jī)方向。視頻中可見(jiàn)飛機(jī)的擾流片和機(jī)翼未充分展開(kāi)進(jìn)行減速，這是否由于鳥(niǎo)類(lèi)撞擊造成某種故障，還是與飛行員的操作有關(guān)，需要進(jìn)一步調(diào)查。

(責(zé)任編輯：張佳鑫 0764)

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