蔚來如何開啟新十年！12月21日，蔚來在NIO Day 2024上推出了兩款價格差異超過60萬元的產(chǎn)品。其中一款是起售價78.8萬元的蔚來品牌新旗艦車型ET9，李斌稱其為“蔚來十年技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶”，并表示蔚來將所有高端技術(shù)和產(chǎn)品都搭載在這輛車上，以展示公司的技術(shù)實(shí)力。另一款則是預(yù)售價14.88萬元的蔚來第三品牌firefly螢火蟲的首款車型，李斌形容它為“比MINI更smart，比smart更MINI”，旨在面向全球市場。

李斌在接受媒體采訪時透露，ET9的首發(fā)版已經(jīng)售罄，而螢火蟲的小訂金活動也顯示出超出預(yù)期的訂單情況。然而，發(fā)布會上ET9與邁巴赫的對比測試引發(fā)了廣泛關(guān)注，螢火蟲的設(shè)計同樣備受爭議。

蔚來成立十年來一直在爭議中前行，如何在提升銷量的同時改善虧損成為公司必須面對的問題。盡管ET9和螢火蟲的推出展示了蔚來的產(chǎn)品布局，但它們似乎無法解決蔚來目前最棘手的問題。

隨著螢火蟲品牌的推出，蔚來三個品牌的布局基本形成。蔚來品牌主要對標(biāo)奔馳、寶馬、奧迪，覆蓋30萬至80萬元市場；樂道則針對20萬至30萬元主流市場；螢火蟲則對標(biāo)的smart和MINI品牌，定位為高端小車。李斌表示，不同價位區(qū)間用戶購車的目的和需求決定了各個品牌下產(chǎn)品的數(shù)量和布局策略。

蔚來品牌的高端形象已基本形成，樂道的首款車L60還在產(chǎn)能爬坡過程中，螢火蟲則在國內(nèi)市場較為小眾，但在歐洲市場有較大潛力。李斌認(rèn)為，全球小車市場規(guī)模達(dá)1000多萬輛，尤其是歐洲市場，螢火蟲所在的車型大小區(qū)間有400多萬輛的市場。

螢火蟲的造型設(shè)計在發(fā)布會后引發(fā)了不少爭議，特別是三顆大燈的設(shè)計遭到吐槽。螢火蟲總裁金舸表示，這種設(shè)計需要時間去沉淀，希望用最簡單的元素勾勒出品牌的DNA，打造一款生而全球但源自中國的高端小車。

蔚來希望通過ET9展示自己的技術(shù)創(chuàng)新底色，打破外界對其僅作為用戶型企業(yè)的固有印象。ET9搭載了多項自研技術(shù)，如Cedar雪松智能系統(tǒng)、AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)等。盡管蔚來一直投入大量資金研發(fā)，但其技術(shù)標(biāo)簽并不鮮明，特別是在智能化方面，與其他新勢力相比處于劣勢。

蔚來面臨的主要問題仍然是虧損，ET9和螢火蟲都不是短期內(nèi)能帶來顯著收益的產(chǎn)品。高價的ET9難以走量，螢火蟲受眾有限且需要重新布局銷售和換電設(shè)施。蔚來最具獨(dú)特性的優(yōu)勢是換電模式，目前已完成全國主要城市間的高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并計劃在未來進(jìn)一步擴(kuò)大換電站的覆蓋范圍。然而，換電模式也需要高額的資金投入，且在A級車或更小車型上難以適配，限制了產(chǎn)品細(xì)分級別的覆蓋率。短期內(nèi)，螢火蟲可能難以給蔚來帶來收益，反而需要新的高額投資。