媒體：日系車抱團未必能解困局合并挑戰(zhàn)重重(2)

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2024-12-21 21:50:34 觀察者網(wǎng)

《日經(jīng)中文網(wǎng)》回顧全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時提到，當代汽車聯(lián)盟合并的關鍵在于規(guī)模效應。這一概念由百年前通用試圖打破福特T型車封鎖時建立，即“產(chǎn)量越大，成本越低”。通用汽車通過整合零部件來提高成本競爭力，大眾汽車集團則進一步推廣了這一理念。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的組建也應用了這一理念。然而，面對技術領域的變革，規(guī)模效應下的降本手段反而成為提升市場競爭力的桎梏。

從這點來看，中、美市場銷量困境是促使本田與日產(chǎn)聯(lián)合的主要因素。本田副社長青山真二表示，美國電動汽車銷售投入超出預期，中國市場銷量下降速度也超出預期。日產(chǎn)在中國市場銷量迅速下滑，并在美國因未能推出混動車型而承壓。從利潤層面看，本田2024年4—9月凈利潤減少20%，日產(chǎn)合并營業(yè)利潤減少90%。比亞迪預計2024年全球銷量將超過400萬輛，超越本田和日產(chǎn)。

為解決經(jīng)營壓力，日產(chǎn)計劃在全球裁減9000名員工并削減20%產(chǎn)能，本田也在下半年關閉了兩家合資工廠。但各自為戰(zhàn)無法有效挽回快速萎縮的市場規(guī)模。據(jù)市場研究機構Visible Alpha預測，若日產(chǎn)和本田合并，2026年合計銷量將達到近600萬輛，從而保障規(guī)模。同時，合并后可能縮減管理、采購、生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出，實現(xiàn)規(guī)模效應。

針對本田與日產(chǎn)的潛在合并，《日經(jīng)中文網(wǎng)》提出另一種觀點：汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從硬件到軟件的價值轉移，軟件帶來的變革正在打破百年來的“游戲規(guī)則”。本田社長三部敏宏曾表示，雙方將探討創(chuàng)造汽車新價值的合作可能性。

然而，這一合作可能受到外界干擾。至今，日產(chǎn)與本田仍堅稱“尚未做出任何決定”。富士康傳聞中要爭奪收購權，豐田也可能對交易感興趣。此外，本田與索尼已有合作，若日產(chǎn)加入，技術成果能否順利接入也是一個問題。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟前CEO戈恩批評可能促成的本田－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，稱之為“變相收購”。

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