站在破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。近日，日本汽車行業(yè)傳出本田汽車與日產(chǎn)汽車計(jì)劃展開合并談判的消息。這一舉動(dòng)很大程度上是由于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的崛起對(duì)日本傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊。

2024年，除了豐田勉強(qiáng)維持外，其他日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的零售份額降至13.7%，而在2020年至2023年間，這一份額分別為24.1%、22.6%、20%和17%。面對(duì)這樣的困境，本田和日產(chǎn)選擇抱團(tuán)取暖，希望借此提升競(jìng)爭(zhēng)力。如果合并成功，預(yù)計(jì)年銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛，接近大眾的920萬(wàn)輛。

然而，這種合作并非易事。雙方需要就收購(gòu)價(jià)格、股權(quán)結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行深入談判，并獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)和股東認(rèn)可。此外，如何整合資源和業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也是重大挑戰(zhàn)。

值得一提的是，在全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，比亞迪今年銷量有望突破420萬(wàn)輛，成為新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于中國(guó)車企而言，這也將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，本田和日產(chǎn)正考慮組建一家控股公司，并可能將三菱汽車納入其中。如果合并成功，新集團(tuán)將成為僅次于豐田和大眾的世界第三大汽車集團(tuán)。盡管目前尚未做出最終決定，但市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)積極，日產(chǎn)汽車股價(jià)一度暴漲24%。

日產(chǎn)汽車有著80多年歷史，曾與雷諾、三菱組成全球最大汽車聯(lián)盟。然而，近年來(lái)由于擴(kuò)張戰(zhàn)略失敗、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)以及管理混亂，導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況惡化。最新財(cái)報(bào)顯示，本季度由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損93億日元。公司面臨現(xiàn)金儲(chǔ)備不足和巨額債務(wù)的壓力，不得不下調(diào)了2024財(cái)年的預(yù)期，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人。

與此同時(shí)，本田也面臨著經(jīng)營(yíng)困境。其汽車制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于摩托車部門的18%。2024財(cái)年上半年，本田汽車凈利潤(rùn)同比下降19.7%。在中國(guó)市場(chǎng)，本田單月終端銷量連續(xù)10個(gè)月下滑，降幅接近三成。

究其根本，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是日系車面臨的最大挑戰(zhàn)。本田在純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展滯后，而日產(chǎn)雖然曾推出過(guò)Leaf電動(dòng)汽車，但后續(xù)產(chǎn)品更新緩慢。隨著中國(guó)自主品牌在新能源時(shí)代的崛起，日系車的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，市場(chǎng)份額不斷被擠壓。

品牌合并已成為不可忽視的趨勢(shì)。例如，2021年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并為斯特蘭蒂斯集團(tuán)，成為全球第四大汽車制造商。中國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)了大規(guī)模的品牌整合，如吉利汽車將幾何品牌并入銀河系列，極氪收購(gòu)領(lǐng)克等。這些合并旨在優(yōu)化資源配置、降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)全球化擴(kuò)張。

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，品牌合并可能成為更多汽車制造商的戰(zhàn)略選擇。求實(shí)創(chuàng)新、順勢(shì)而為才是企業(yè)常青的關(guān)鍵。