今年先后通車的深中通道、黃茅??绾Mǖ雷尳T迎來兩次機(jī)遇,也讓大灣區(qū)完成兩次“縫合”。隨著多條跨海大橋建成,加上規(guī)劃中的深珠通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道等,大灣區(qū)將形成全國乃至全球最為密集的跨海交通網(wǎng)。
國內(nèi)很多省份都在修跨海大橋,但大灣區(qū)行動(dòng)更快。長三角大部分核心區(qū)都是陸地相連,修公路和高鐵不用跨海。大灣區(qū)內(nèi)部被水域阻隔,修建跨海工程更為迫切。隨著一條條跨海通道建成,大灣區(qū)多個(gè)城市先后躋身廣深“1小時(shí)交通圈”。
深中通道的影響立竿見影,通車后車流量始終保持高位運(yùn)行。盡管跨海工程的投資不菲,但龐大的車流量對應(yīng)著路橋費(fèi)的高收入。陳憲指出,不要單獨(dú)計(jì)算一座橋梁的成本,而應(yīng)將其放在整個(gè)大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)中理解。大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)密度非常高,交通對經(jīng)濟(jì)的撬動(dòng)作用更大。
物流企業(yè)對成本降低非常敏感。深中通道開通后,一些航空物流企業(yè)在中山小欖建立前置倉,以便讓中山、江門、珠海的出口貨物直接發(fā)往深圳機(jī)場,相應(yīng)西岸內(nèi)貿(mào)企業(yè)也在考慮拓展外貿(mào)市場。
如果說深中通道的意義在于“縫合”珠江口東西兩岸,黃茅??绾Mǖ啦粌H通過與港珠澳大橋共同構(gòu)成橫跨珠江口的大動(dòng)脈,還完成了由珠海、中山、江門組成的珠西都市圈的“內(nèi)循環(huán)”。黃茅??绾Mǖ酪活^連著江門大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū),一頭連著珠海金灣,這讓沒有深水港的江門有了新的出海選項(xiàng)。珠海金灣還擁有硬件設(shè)施一流的珠海金灣機(jī)場,未來將在新一輪區(qū)域融合中扮演重要角色。
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